A 2026-os 24 Órák Motó-versenyen a boxfalnál lévő korlátnál és a pályán küzdő pilóta közötti kommunikáció milliméter-pontos koreográfiát alkot. A futamidő teljes időtartama alatt állandó felügyeletet biztosítva a csapatok szigorúan szervezik meg magukat, hogy tartani tudják a távot. Fedezze fel a Tati Team kulisszáit.
A Tati Team AVA6 Racing csapatán belül, amely az Endurance World Championship (EWC) mezőnyében a Honda 4-es számú motorral versenyez, a humán szervezettség alapvető fontosságú a táv tartásához.
„Két csapatunk dolgozik párban. Ha lehetőség van rá, a 24 órás futamokra általában három csapatot is bevonunk kettenként, hogy legyen időnk pihenni
Az egyik érintett személy a pánneauteurs közül Jean-Philippe Crozet, a Turbo.fr mikrofonjánál beszél.
A fő érintett a kiállás előtt a bokszvonalnál dolgozik Fabien Neil, Michel Roche, Philippe Blanchard és Lilou Baussaint oldalán. És bár a verseny a pilóták számára megterhelő, hasonlóan megterhelő a pályán ébren tartók számára is.
„3 órát töltünk a boxfalnál, 3 órát pihenünk.”
A jelzőrendszer a motoros endurance versenyekben
A felkészítés három képernyőn alapul, amelyek lehetővé teszik a csapaton belüli kommunikáció követését, a időköz-követési intervallumokat és a motorok pozícióját. Két számítógép egészíti ki ezt a rendszert, hogy rögzítse a köridőket a 24 óra minden érintkezésénél, a pilóták neveivel és azok fejlődésével, míg a másik számítógép a kijelzőn látható adatok módosítását teszi lehetővé a védőüveg fölé nyúló panel által.
Ezt az utolsó eszközt pontos színkódok betartására kell használni, hogy ne ütközzön a pálya-ellenőrző központ piros vagy sárga jelzéseivel, és igazodjon a pilóták kívánságaihoz, bár az csapat igyekszik az információkat egységessé tenni, például a köridő vagy a pozíció tekintetében. Az információkat minden körben az a kijelző továbbítja, amely a védőüveg fölé emelkedik, és elvileg a pilóta minden kör végén megtekintheti.
300 km/h-s sebesség felismerése a Bugatti-kanyaron
A bokszfal felőli oldal felügyelete szintén vizuális jellegű. A problémát illetően először meg kell tudni azonosítani a gépet az éjszaka sötétjében a Le Mans-nál.
„Van egy eléggé feltűnő lámpa. Ahogy elmegy előttünk, gyakran láthatjuk a pilóta jeleit: ha nem mozdul szándékolva a motorról, az azt jelenti, hogy minden rendben van. Van, aki kinyújtja a lábát; ez azt jelenti, hogy nem feltétlenül minden rendben.”
Ez a jel csak a boxfalról érzékelhető, ezért a pánneauteurs szerepe elengedhetetlen. Ők döntik el, mikor hívják a pilótát a boxba, legyen szó tervezett megállásról vagy vészjelzésről. Aztán kirakják a híres « box » feliratot, és egyben értesítik a garázst. Egy kettős, létfontosságú kommunikáció. A panel néha pszichológiai nyomásként is szolgálhat.
„Ha egy 30 kör feletti stafétában az előrelépést is elérik, érdemes odatenni neki. Ez megnyugtatja őket, felvidítja a moráljukat.”
A szélsőséges esetekben a pánneauteurs nem haboznak közvetlen üzeneteket adni, hogy motiválják a pályán dolgozó férfiakat.
„Előfordult velünk, hogy egyszerűen a panelre ráírtuk: gázt.”
Amikor a technológia meghibásodik, vissza kell térni a gyökérhez: egy manuális panel, bár nehezebb, de megbízható, mindig készen áll a használatra. A szoftverek használása ellenére ez a misszió mélyen emberi marad, olyan önkéntesek által, akik szenvedéllyel vállalják, hogy szombat reggel felkelnek és vasárnap este lefekszenek, hogy átélhessék a gyorsaság iránti szenvedélyüket.
A 10. kanyar tragédiája, amikor a mechanika összetöri a Tati Team reményeit
A 24 órás Moto 49. kiadásán a Tati Team AVA6 Racing elkötelezett jelzői végig támogatták az EWC pilótákat, Hugo Clere, Mike Di Meglio és Isaac Viñales-t, azonban a vége 2026-ban korán érkezett. Míg a Privát Beaujolais-i csapat egy ideig az élmezőnyben járt az első helyről 15 perccel a rajt után, a 10. kanyarban bekövetkezett mechanikai hiba megtörte a Tati reményeit, és öt órával a rajt után végleges feladás következett a Bugatti-körön.
Fotó: Tati Team AVA6 Racing
