Úgy tűnik, még mindig nem arról van szó, hogy a motorháztető alá belső égésű hajtást tegyenek, a DS zászlóshajója, a N°8-as crossover azonban befogadhat egy középméretű akkumulátort.
Szoros rokonságban áll a DS N°8-cal, bár kissé rövidebb (4,67 m a francia crossover 4,82 m-éhez képest), és úgy készül, mint ő az olaszországi Melfi üzemében. A közeljövőben részleteket megismerhetünk a jövőbeni Lancia Gamma modellről, amely nem kizárólag elektromos hajtásokra támaszkodik majd. Az alapváltozatban ráadásul ott lesz a híres, Stellantis által jegyzett 145 lóerős hibrid egység is. Túl gyenge lenne ugyanis ennek a nehéz zászlóshajónak a meghajtására. Mindazonáltal szó van arról, hogy a modell-portfóliót még tovább bővítenék…
Egy 86 kWh-s akkumulátor a tetejére?
Egyszerű a helyzet: Motor.es újságírói nemrégiben bemutattak néhány kémfotót egy N°8 prototípusról, amelyen egy címke árulkodik a francia márka terveiről. Egy „ matricát”, tűnnek megállapítani, „amely figyelmeztet arra, hogy bánni az 86 kWh-s lítium-ion akkumulátorral veszélyes”.
Jelenleg az N°8 két akkumulátor-kapacitást kínál, mindkettő NMC-kémiai összetétellel. Az első Kínából származik, 73 kWh-s kapacitással, és egyetlen feltöltéssel kb. 550 km megtételére képes. A második Franciaországban készül az Automotive Cells Company ACC csoport által a Hauts-de-France-ben. 97,2 kWh-s kapacitásával a meghajtásos változatban 750 km-es hatótávot garantál a gyártó szerint.
Ez az új 86 kWh-s akkumulátor tehát lehetővé tenné a DS számára, hogy kiegyensúlyozott kompromisszumot kínáljon a legközelebb álló, megfizethetőbb opció (59 750 euró a minimum) és a hosszabb hatótávú, de magasabb áron kínált verzió között. Elképzelhető, hogy ez az intermediális változat már akár 600–650 km körüli hatótávolságot is garantáljon.
És a vadonatúj hibrid motor a tetejére?
Lehet, hogy ez így is van: talán ezzel próbálják megoldani a Grande Autonomie változat készletezési nehézségeit, amelyet a francia gyártó nem tud elegendő mennyiségben előállítani? A N°8 nem az egyetlen modell, amelyet késés érint, de ebben a járműben „a tulajdonosokat tájékoztatták arról, hogy október végéig nem tudják használni járművüket”, az Auto Infos szerint. Azt még nem tudni, hol gyártják ezt az új akkumulátort.
Ha az imént mondtuk, hogy meglepődnénk, ha a 145 lóerős hibrid motor érkezne a N°8-ba, akkor kevésbé lennénk meglepve, ha az a sokat ígért, elsőként a N°7 által bemutatásra kerülő újdonság hibrid egységét venné át. A start dátumát egyelőre nem közölték. A jellemzői sem ismertek, legföljebb annyi biztos, hogy ez a hajtás erősebb lesz, tehát jobban illik a DS zászlóshajójához.
