Az BYD Atto 2 első próbaútja csalódást keltett bennünket. Bár nem volt mentes a jó tulajdonságoktól, a túl gyenge elektromos hatótávja és a korlátozott töltési teljesítménye jelentősen hátráltatta. Az új, hálózatról is tölthető hibrid meghajtással a városi SUV egyértelműen vonzóbbá válik.
Meglepetésként az BYD Atto 2 most került be Franciaország értékesítési toplistájába, ezzel a kínai márka legelterjedtebb modelljévé válva a piacon.
Hogyan lehetséges, hogy csak most jelenik meg a rangsorban, miközben 2025 óta forgalmazzák? Egyszerű: megérkeznek az első plug-in hibrid változatok. A gyártó nagy reményeket fűz ehhez az új hajtáslánchoz, és mi érthetően megértjük, miért, miután kipróbáltuk.
Egy plug-in hibrid olyan árért, mint egy egyszerű hibrid: a BYD Atto 2 DM-i ára és verziói
Jó tudni: a vásárlás és az eladás előre tervezése.
Meglehet tudni, mennyit ér a BYD Atto 2 újraértékesítésnél vagy visszavásárlás esetén a Turbo autóértékelés révén, amely az Argus becslés alternatívája.
Emlékeztetőül, mivel talán még kevésbé ismered ezt a kínai gyártót és ezt a járművet, az Atto 2 egy városi SUV.
Egyedi kínálat: az egyetlen városi plug-in hibrid SUV ilyen áron
Az új, plug-in hibrid változatában versenytársai a MG ZS, a Renault Captur vagy a Peugeot 2008. Figyelembe véve azonban, ezek mind csak hagyományos hibridek. A Captur korábban adott magának egy PHEV egységet a motorháztetője alá, de ma már nem. Így ma a BYD Atto 2 a kategória egyedülálló ajánlatát képviseli.
Termékpaletta 26 990 €‑tól
Műszaki oldalról két változat közül lehet választani:
Éppen ezt a végső verziót próbáltuk ki mi is.
Mindkét esetben a BYD Atto 2 DM-i egy 1,5 literes, négyhengeres benzinmotort kapcsol össze egy elektromotorral. A rendszer összteljesítménye 166 lóerő az Active kivitelben és 212 lóerő a Boost kivitelben.
Másik különbség a LFP vegyületű akkumulátor mérete:
Összehasonlításképpen a Renault Captur teljes hibrid E-Tech 160 ch 30 500 €-tól indul. A Peugeot 2008 legalább 31 550 €-ért adja az 110 ch-s hibrid egységét, amelynek technológiája jóval kevésbé fejlett. Csak a MG ZS van kedvezőbb árral, alapára igen alacsony, 25 000 € alatt van, de ő sem képes hosszú ideig elektromosan közlekedni.
Aggresszív árak és adómentesség
Ennek a kínai gyártónak az első előnye tehát az ultra-agresszív árkategória. Érdemes megjegyezni, hogy mivel a saját tömege mindössze 1 600 kg alatt marad, az Atto 2 DM-i változatai közül senki sem esik a tömegadó hatálya alá, még a legerősebb sem. Mivel a fényezés is benne van és nincsenek extrák, a megjelenített ár a végső ár is.
A BYD Atto 2 DM-i útviselkedése: textúra és dinamizmus
Családbarát és elegáns, de mindez a vezetési élménytől is függ. A hátrány az, hogy az egyedülálló megoldások hasznosak lehetnek, de a végfelhasználó számára elérhetőségük nem mindig egyértelmű.
Ideális a mindennapi nyugodt vezetéshez
És valóban, a menetlés simasága megvan. A rendelkezésre álló teljesítményhez viszonyítva a gyorsulások nem számítanak szégyenteljesek 0–100 km/h 7,5 másodperc körül. De az erőssége inkább a nyugodt vezetés.
A kormányzás nem túl informatív, semleges temperamentum, a dinamikát kedvelők inkább tovább mennének. Jó hír, hogy nem találtuk azokat a motorteremben észlelt hajtási problémákat, amelyeket tavaly tapasztaltunk a villanyos kivitelben.
A egyedülálló városra tervezett hajtás garantálja a zökkenőmentes vezetést mind a városban, mind máshol. A belső égésű motor csak igen ritkán hallható. Igazán meg kell terhelni ezt a BYD Atto 2-t, hogy hallható legyen.
Valódi hiányosságok az ergonómiában
Az ergonómia javítást igényelne több fizikai kezelőszervvel, még csak a klímaberendezéshez is.
Dicséretes, hogy nincs lehetőség minden vezetéstámogatás egyidejű kikapcsolására. A technofíliák talán értékelik a 12,8 hüvelykes érintőképernyő sok lehetőségét, de a használat során ez nem mindig intuitív.
Néhány újságíró az irányjelző furcsa hangjára figyelt fel. Mi ezt eredetinek és kissé zavarónak találtuk, de végül inkább lágy és kellemes volt a használat során. Szokást kell felvenni. Ha szükséges, módosítható… feltéve hogy megtaláljuk a megfelelő menüt!
Autonómia és töltés: majdnem mind jó
A BYD Atto 2-t 90 km-es elektromos hatótávra hivatkozva adják meg. Mi csak 70 km-t értünk el, ami már igen jó teljesítmény. Mindenképp egyik városi SUV sem mondhatja ezt magáról. Ha rendszeresen töltöd, a mindennapi közlekedésed benzint fogyasztás nélkül megoldhatod.
A gyors DC-töltés hiányzik
Alapfelszereltségben a BYD Atto 2 DM-i Boost 6,6 kW töltővel érkezik (az Active kivitelben csak 3,3 kW). Ha nem lehetséges gyors töltés (nem lehet mindent kihozni ennyi áron), 3 óra elegendő a 15–100%-os töltéshez.
Kifejezetten ésszerű fogyasztások a belső égésű motorral
Még a telep töltés nélkül is viszonylag takarékos autó a BYD Atto 2, hiszen a teszt során nagyon megfontolt 4,7 l/100 km átlagfogyasztást mutatott. Magasabb sebességnél természetesen ez a szám nő, de a 7 l/100 km-es határt a teszt során soha nem lépte át. Ez a plug-in hibrid a tarifa szempontjából is kedvező a többi hibrid modellhez képest, és a költségek futás közben hasonlóak vagy akár alacsonyabbak is lehetnek, ha rendszeresen töltöd.
Az eszközök nagyon teljes körűek a Boost tesztkivitelben
Utolsó gondolat. A Boost kivitelű tesztünkön a felszereltség szó szerint bőséges. Szintetikus bőrrel bevont ülések, fűtés, elektromosság (csak az ülést vezetőnek), panorámatető, beépített infotainment rendszer Google-lal és vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay, indukciós töltő a telefonhoz, 360° kamera, adaptív tempomat, illetve a „Vehicle-to-Load” (V2L) funkció kis elektromos eszközök feltöltésére, semmi sem hiányzik.
