A BMW X5 hamarosan átadja a stafétát egy teljesen új, több energiaforrást támogató generációnak. A programban benzin, dízel, plug-in hibrid, de hidrogén és főként egy zero-emissziós iX5 változat is szerepel, amely a hihetetlenül nagy kapacitású akkumulátorával rekordokat dönthet hatótávolság terén.
A BMW X5 ötödik generációjának bemutatása hamarosan esedékes (igen, már az ötödik!). Ennek bizonyítéka, hogy a müncheni gyártó az első, álcázott példányról készült képeket osztott meg. És különösen az újszerű, 100%-ban elektromos iX5 verzióról van szó, amely kimagasló technikai adatainak köszönhetően sokakat fog beszédbe hozni. Íme, amit érdemes tudni.
Egy masszív iX3
Mielőtt belemennénk a motorválaszték részleteibe, néhány szó a dizájnról ennek az új változatnak.
A Neue Klasse otthonra lel
Igen, még mindig erősen maszkolva van. Mindazonáltal kétség sem fér hozzá, hogy át fogja venni a fő stíluskódokat a testvérétől, az iX3-tól és az i3 családi változatától (az elektromos 3-as sorozat, akik még nem ismerik ezt a megnevezést).
Elöl már sejthető az a fényjelzés, amely a fent említett elektromos BMW-kre jellemző, a viszonylag vékony, vízszintes hűtőmaszk pedig élesen szembe harsány, mint amit az elmúlt években a márka mutatott. Az iX3-hoz való hasonlóság annyira nyilvánvaló, hogy akár azt is hihetnénk, hogy az látja el a maszkot, amelyet az “hadifalak” alatt rejt a festés.
Hátul az iX5 kissé masszívabbnak tűnik az iX3-nál. De itt is nagyok a hasonlóságok. A vállak olyan szélesek, talán még szélesebbek is, a kettős spoilerek ugyanolyan formát követnek, a logó körüli fénycsík a középen lévő Hélice logó körül pedig ott van.
Jövő BMW iX5
Két platform, ugyanaz a dizájn?
Mivel az iX3 által megnyitott Neue Klasse platform kizárólag 100%-ban elektromos modellekhez készült, feltevés szerint a belső égésű változatok is ugyanazt a dizájnt kapják, ám egy más alapokra építve. Minden bizonnyal költség-megfontolásokból a elődjének CLAR platformját veszik elő, amely már eredetileg is alkalmas volt elektromos hajtások fogadására.
Nagyon széles motorválaszték, de…
Ahogy fentebb is kiemeltük, ez az új X5 számos hajtásvariant kínál.
A benzin- és dízelmotorok tényleg Franciaországra találnak?
A részletek egyelőre nem kerültek közlésre, de néhány újságíró már megkísérelte a modellt a 40 xDrive benzin változatban 400 lóerős összkerékhajtással és a 50e xDrive plug-in hibridben 4×4-es hajtással, 490 lóerővel kiadásban. a BMW azt közli, hogy a belső égésű változatokhoz egy kis 48V-os akkumulátort társítanak a fogyasztás és a CO2-kibocsátás csökkentése érdekében. Ez azonban valószínűleg nem lesz elég ahhoz, hogy ezek a változatok elérhetőek legyenek útjainkon a kedvezőtlen adózás miatt. A plug-in hibred esetében azonban semmi aggodalom, nyilvánvalóan.
Hidrogénes X5 2028-tól
Az elmúlt években számos prototípus készült, a BMW végre nagyszériás hidrogén-hajtású X5-öt dob piacra. Ez 2028-tól kezdve lesz elérhető. A német márka már megosztott néhány részletet. Lesz benne üzemanyagcellás egység, sík hidrogén-tároló rendszer, amely hét szénszálas rostból készült tartályt foglal magába, és egy magasfeszültségű akkumulátor. A tartályok a vázba beépítésével a belső tér használhatósága nem szenved.
141 kWh-s akkumulátor az iX5-höz!
Végre az iX5 kerül terítékre. Nincs meglepetés: visszatér az iX3 és i3 által bemutatott Neue Klasse 800 voltos architektúrához, de nagyobb akkumulátor-kapacitásával különbözik. Míg az iX3 már egy 108,7 kWh-s kapacitást kínált, az iX5 141 kWh-ra növeli ezt a startképességet az induló iX5 60 xDrive, két motoros és összkerékhajtású, 578 lóerős változatnál. Ezzel és a természetesen nagyobb tömeggel számolva is elképzelhető, hogy hasonló vagy akár magasabb hatótávot ér el az iX3-hoz képest (kb. 800 km).
Nem tisztázott, hogy az iX3 rendkívül magas töltési teljesítménye (csúcs 400 kW) felülmúlható-e. Ezt nem lehet kizárni. Valószínű, hogy nagyon hamar megkapjuk a részleteket.
