Az Autocar kollégái lehetőséget kaptak arra, hogy több német márkát képviselő vezetővel beszélgessenek, akik megosztottak néhány bizalmas részletet a BMW 1-es sorozat jövő verziójáról. Íme, amit érdemes megjegyezni.
Az BMW 1-es sorozat a 2025-ös évben Európában a második legjobb eladást érte el a német gyártó termékpalettáján, mintegy 91 931 példány eladott példányával. Ez az elem alapvető része a kínálatának.
Franciaországban összes forgalmi adatok alapján a 2025-ös időszakban a 34. helyre került az eladási listán, minden szegmenst figyelembe véve, közvetlenül a Citroën C4 és a Volkswagen Golf mögött, és kategóriájában az elsők között van. Valójában az egyik kevés kompakt limuzin közül, amely még ma is sikert arat.
És mindez nem volt előre garantált, mert a jelenlegi verzió úgy döntött, hogy feladja azt a jellegzetességet, amely eddig a sajátosságát adta: a hátsókerékhajtást. Az Autocar szerint, amely interjút készített a kompakt sorozat formatervezéséért felelős vezetővel, a Neue Klasse és a BMW M modellek kapcsán, Oliver Heilmerrel, a 2028 környékén várható következő generációnak vissza kell térnie az alapelveihez. Legalább részben.
Két külön platform
Egy másik sajátossága a még a katalógusban szereplő generációnak, hogy motorválasztéka meglehetősen kevéssé elektrifikált, szemben a rivális németekkel, az Audi A3 és a Mercedes Classe A. Ezek plug-in hibrid lehetőséget kínálnak. Mindez meg fog változni.
Egy BMW i1 a vadonatúj generáció kíséretében
Ahogyan a ma gyártott BMW-k túlnyomó többsége, ez is elektromos változatban jelenik meg, amely minden bizonnyal az i1 nevet fogja kapni, és vélhetően az iX3 és i3 Neue Klasse architektúráját fogja követni. A külső dizájn és a belső környezet is ezekhez a két legutóbbi modellhez hasonlít majd.
A jövő Série 1 és az i1 egyező külső?
A meglepetés abban rejlik, hogy a jövőbeli BMW i1 mellett egy belső égésű Series 1 is megjelenik. Hasonlóan a Série 3-hoz vagy a legújabb Mini Cooperhez, ez a Series 1 is ugyanazt a belső és külső dizájnt fogja követni, mint az i1, de egy más alapon, amely a ma elérhető modell alapja lenne.
A plug-in hibrid is a kínálatban?
És felmerülhet, hogy a 3-hengeres, 1,5 literes benzinmotor és a 4-hengeres, 2,0 literes benzinmotor kiegészülhet plug-in hibrid változattal. Egy egyszerű opció, hogy átveszik az X1 xDrive25e és xDrive30e 245 és 326 lóerős blokkjait 16,3 kWh-s akkumulátorral párosítva. Mivel a nagyobb hatótávolság a PHEV-modellek egyik megkülönböztető eleme, egy nagyobb kapacitású akkumulátor is szóba jöhet.
Ha ez a Series 1 belső égésű verziója valóban az elődjének architektúráját követi, akkor továbbra is front-hajtású marad. Ezzel szemben, ha a Neue Klasse alapján indulunk ki, az i1 a hátsókerék-hajtáshoz térne vissza.
Egy BMW i1 2 vagy 3 ajtóval — lehetséges?
Nem ez a legnagyobb meglepetésünk. Oliver Heilmer szerint az elektromos átállás több stílusbeli lehetőséget teremt:
„Különböző méretekkel vagy arányokkal már nem ugyanaz, mint korábban. Lehet kettő- vagy háromajtós, az elektromos autóknál ez nem okoz problémát.”
Más szóval, egy i2 is követheti ezt az irányt. Először a Série 2 Coupé válhat elektromossá. És a jelenlegi generációval ellentétben nem lenne szükség a Série 3 alapról. Az i1 alaperőforrásai azt is ki tudják szolgálni.
Végül, és a legfontosabb, a BMW akár egy háromajtós i1-et is gyárthatna a teljes elektromosítás révén. A jelenlegi változat ezt a karosszériát már elvetette. Egy mindössze háromajtós elektromos kompakt limuzin lenne — ez egyszerűen történelmi első lenne. Bizonyára lesznek sokan, akik örömmel olvassák, hogy 2026-ban továbbra is fontolóra veszik ezt a lehetőséget.
Forrás.
Fotó: BMW.
