Az utóbbi évek nem voltak kegyesek a Forddal Európában. Az amerikai gyártó végre reagál, mégpedig öt jövőbeni termékkel a Régi Kontinens számára. A program részeként összegzést adunk Önöknek.
Még mindig nem értjük, miért kapott lendületet a Ford vezetősége, hogy megváljon olyan ikonikus modellektől, mint a Fiesta és a Focus. Azóta pedig az eladások csak zuhanórepülésben vannak. 2025-ben a Kék Ovál márkanevű Ford Európában 302 076 autót értékesített, összehasonlítva a 2020-ban eladott 493 772 darabbal (pedig egy nagyon is nehéz év volt a járvány miatt)… és a 2019-ben értékesített 711 936 egységgel.
De ilyen eredmények láttán úgy döntöttek, hogy visszatekintenek. Az amerikai gyártó hétfőn, május 18-án sajtótájékoztatót tartott, hogy felvázolja a következő évek ütemtervét. És jó néhány meglepetést érdemes megjegyezni.
Két több energiaforrású crossover
Az első az, hogy ellentétben azzal, amit a 2020-as évek elején terveztek, a Ford nem zárja le a belső égésű motor korszakát 2030-ra. Nem, 2029-ben két több energiaforrású crossover kerül piacra.
A Ford Kuga visszatérése?
A logika azt diktálná, hogy az egyik közülük a Kuga utódja legyen, de nem zárható ki egy meglepetés a Ford részéről. Ugyanis a márka továbbra is az imázs erőforrására, nem pedig a racionalitásra törekszik a fókuszban.
A sportos örökség kiaknázása
Az 2029 végéig bevezetésre kerülő újdonságok mind a márka sportos örökségéből merítenek, nem csak a fent említett két crossoverből. A gyártó szeretné kiaknázni a rallyozásból származó múltját, és olyan járműveket készíteni, amelyek a vezetési élményt középpontba állítják, és képesek „meghaladni az alpesi hágók, a macskaköves utcák és Európa kanyargós útjainak kihívásait”. Egész program!
Szintén több energiaforrású Bronco
Ez előtt, 2028-ban a Ford egy másik több energiaforrású modellt mutat be. Ennek már van neve, ez lesz egy Bronco. Spanyolországban, Valenciában fogják gyártani. Valószínű, hogy ez egy európai adaptációja a kínai Bronco-nak.
100% elektromos vagy hatótáv-növelő
Olyan modellről van szó, amely választható: elektromos (311 lóerő, 105,4 kWh-s LFP akkumulátor) vagy hatótáv-növelő változat (előre 130 kW, hátul 180 kW elektromos motorok és 1,5 literes benzinmotor 150 lóerővel, 43,7 kWh-s akkumulátor).
A méret nem éppen európai méretekhez igazodik
De ha így lesz, a hosszúsága 5,03 méter nem teszi majd igazán populárissá a keskeny európai utakon. Nem biztos, hogy a visszatérés ehhez a modellhez kötődik.
Egy Fiesta és egy Puma elektromos kivitelben
Egy olyan dátumot, amelyet még nem erősítettek meg, a Ford szintén két 100%-ban elektromos járművet mutat majd be. E tekintetben nem számít meglepetés. Tavaly decemberben a Renault és a Ford bejelentette, hogy stratégiai partnerséget kötöttek, amely ezt valósítja meg: „két elektromos jármű fejlesztése az Ampere platformra épülve”.
Renault 5-ös klón
Mivel a Ford ma már azt közölte, hogy az egyik közöttük egy városi kisautó, a másik pedig egy városi SUV lesz, alig marad kétség, hogy az első, amely a Fiesta nevet visszahozza, egy Renault 5-höz hasonló rokona lesz.
A Ford Puma Gen-E a Renault 4-re épül
A másik modell a Renault 4-re alapuló Puma Gen-E lesz, és a Puma Gen-E utódaként szolgálhat. Bánnánk, ha ezt a nevet nem tartanák meg, hiszen ez a jármű szép sikert aratott a piacon a bevezetése óta.
Kis- és haszongépjárművek is
Kevésbé központi, de mivel az üzemi járművek Fordnál jól mennek, az európai visszatérés része két további professzionális modell is.
Agy első egy a Ranger új változata, a Super Duty, amelyet mostantól forgalmaznak, és azoknak szól, akik sokat szeretnének terhelni. Jellemző rá a kombinált hasznos teher (hasznos teher + vontató teher) 8 tonna, továbbá 4,5 tonnás utánfutóhúzási képesség, megerősített felfüggesztés, alvázvédő és megemelt hasmagasság.
A második modell a Transit City, egy költséghatékony haszongépjármű, amely elsősorban a városi környezetben hasznos, 110 kW (150 lóerő) teljesítményű kis elektromotorral és 56 kWh-s akkumulátorral, amely 254 kilométeres hatótávot ad meg.
