A 2026-os 24 Órás Motok hajnalán a Yoshimura SERT Motul megkezdi az EWC-szezonját a Mans-ban, reváns szellemben. Miután 2025-ben mindössze egy pontra maradt le a világbajnoki címről, Damien Saulnier csapata egy optimalizált Suzuki GSX-R 1000-re épít. Ismerje meg exkluzív interjúinkat a 2024-es bajnokcsapat tagjaival.
2025-ben a Yoshimura SERT Motul mindössze egy pontra volt a Endurance moto világbajnoki címének megszerzésétől. A 2026-os szezon előtt, amely a Le Mans-i Bugatti-pályán indul ezen a hétvégén, a francia–japán csapat megközelítése fokozott motivációt, egy továbbfejlesztett gépet és egyértelmű célokat ígér.
Ötödszörös győzelem a Sarthe-ban, a Suzuki továbbra is történelmi referencia, szemben a Honda és Kawasaki tizenöt és tizennégy győzelmével. Ennek ellenére Damien Saulnier embereinek csak egyetlen mesterségük van: visszaszerezni azt az első helyezést, amely idén hiányzik a GSX-R 1000-jükből.
„Nagyon szeretem a 12-es számot a motorn, történelmi a Yoshimura-nál, be kell vallanom, inkább a 1-est preferálom” – tréfálta meg a Team Principal a Turbo.fr mikrofonja előtt, a helyszínen.
Ez a célt a pilótái is megosztják.
„Amikor ilyen csapatban vagy, csak a győzelem a cél” – állítja Étienne Masson.
A 4 futamból álló bajnokság, az EWC első fordulója, a 49. kiadás meghatározza a szezon hangulatát. Tavaly a Sarthe-i futam keserű emlék maradt a Suzuki-csapat számára, mert futam közben hat-szor estek.
„Tavaly a számunk a 1-es volt, de 1 pontra elveszettük – emlékeztet Damien Saulnier. Hat esés volt a Mans-ban, és a hatodik helyet értük el.”
Hogyan korrigálta a SERT a Suzuki hibáit esőben, hogy ne legyen ugyane a forgatókönyv a Bugatti-pályán? A csapat egy sokoldalúbb géppel tér vissza. Miközben a GSX-R 1000 a szárazon kiemelkedő volt, esőben makacsul viselkedett a Mancelles-i és belga záporok alatt.
„A tavalyi évhez képest nem voltunk túl jók az esős körülmények között; Le Mans-ban és Spa-ban ezt láttuk – ismeri el. Volt egy motorunk, amely a száraz pályán gyors volt, ez nyilvánvaló. A szárazon mutatott gyorsaság miatt azonban nedves körülmények között nem volt hatékony.”
Az offseason tehát arra szolgált, hogy egy kissé elöregedett, 2017-es motort átdolgozzanak, ahogyan Gregg Black lefektette.
„Átnéztük a motor stratégiáját, a vázat; most sokkal egységesebb a gép, és szárazon jól fut. Ha esik az eső, az is működni fog – mondja Damien Saulnier.‑ 2025-ben a nedves körülmények között nem volt gyors egy motorunk; ha gyors akartál lenni, hibákat követtél el.”
Az interszonban tehát a SERT a nedves körülmények közötti vezetésre összpontosított. A pilótákat meggyőzte ez a felkészülés.
„A motor most mindkét körülmények között elég jól működik ebben a pillanatban” – mondja Dan Linfoot, aki 2023-ban csatlakozott a csapathoz.
Miután rajthoz áll a pályán, ki kell kerülniük a rendkívül kompakt boly csapdáit: 60 rajtoló csapat, ez az első ilyen állás 2019 óta, és a forgalom kezelése lesz a kulcs a célba érés zökkenőmentessé tételéhez.
„A pályán a futam elején, természetesen, és az éjszaka folyamán is ébernek kell lennünk. Néha csoportok alakulnak ki, és úgy kell haladni, hogy fenntartsuk a ritmust, legyenek jó időink, és főleg ne kövessünk el hibákat és ne essen el” – magyarázza a francia vezető.
Mindenképp a n°12 felkészült a harcra.
Fotó: FIM EWC
