A Lotus Emira kínálata bővül egy puristákat megnyerő változattal: a 420 Sporttal. Különlegessége, hogy erősebb és könnyebb, mint az Emira Turbo SE, amely az alapját képezi.
A Lotus nemrég visszavonult az elektromosítási stratégiájától. Már nem arról van szó, hogy középtávon csak 100%-ban elektromos sportkocsikat adna el. Bár konkrét dátumot nem adnak meg, a brit márka úgy fogalmaz, hogy „körülbelül 60%-os PHEV és 40%-os BEV arányt tervez portfóliójában az elektrifikált modellek között”.
Sőt, 2028-ra – meglepetés – egy olyan hibrid szuperautó piacra dobását tervezi, amely V8-as motorral több mint 1000 lóerőt tudna leadni. Erről a modellről egyelőre a Type 135 kódnév terjed.
Ebben a kontextusban az Emira – a brit márka utolsó, 100%-ban belső égésű modellje – tehát boldog napokat remélhet. Ráadásul a Lotus bejelenti egy olyan, a gyártó DNA-ját szinte szó szerint követő változat bevezetését kupéjának, a híres „light is right” elvet követve. Az Emira 420 Sport bemutatása.
Az Emira Turbo SE alapján
Van egy apró bökkenő ebben a történetben. Ha márványos lett volna, hogy ezt az új verziót a V6-os fényezésére alapozzák, akkor még jobb lett volna. Így tehát az Emira Turbo SE-re épül, amelyet a 406 lóerős, 2,0 literes, turbófeltöltéses négyhengeres motor hajt.
A kínálat legerősebb Emirája
14 lóerővel több és 25 kilogramm megtakarítással könnyebb lett, ami eredményeképp a „a ma legkönnyebb és a legnagyobb teljesítményű Lotus Emira” címét éri el. A nyomaték is növekedett, mert 480 Nm-ről 500 Nm-re nőtt. A belső égésű blokk továbbra is nyolcfokozatú duplakuplungos váltóhoz csatlakozik.
Az alacsonyabb tömegért felelő speciális csomag
A tömegcsökkentés érdekében egy „Lightweight Handling Pack” névre hallgató csomag került fel. Ebben kétutas állítható lengéscsillapítók, titánium kipufogó, lítium-ion akkumulátor, szénszálas alkatrészek és még a Lotus Track Performance alkalmazás is, amely a köridők mérésére és rögzítésére szolgál.
A formatervezés: Az Emira 420 Sport tiszteletet ad a Turbo-Esprit előtt
És még nem ért véget. A vázváz 5 mm-rel lejjebb került az Emira Turbo SE-hez képest. A felfüggesztés meg lett újítva. Új első splitter, átdolgozott első szellőzőnyílások, nagyobb légbeömlők. Különösen felismerhető a lamellás hátsó tolóajtó, amely a hajdanvolt Esprit Turbo-ra emlékeztet. A nosztalgikus ízlésűek biztosan értékelni fogják.
Az aktuális változat tovább is finomítható, ha karbon külső csomag mellett döntenek, amely magában foglalja az első splittert, az oldalterhelések alatti elemeket, a szellőzőnyílásokat, a karosszéria oldalsó elemeit, a hátsó spoilert és a diffúzor keretét is ezen anyagból.
Személyre szabás: 20” kerekek, narancs szín és karbon szálak
A 420 Sport Emira személyreszabása még szélesebb körű, 20” átmérőjű 15 küllős, sötét szürke fényes felületekkel vagy egy speciális narancssárga árnyalattal. A szín a belső térben is megjelenhet apró részletekben egy plusz csomaggal.
Végül lehetőség van egy üvegből készült, levehető tetőpanel kiválasztására, amelyet szintén az Esprit ihletett. A panel a hátsó ülések mögé egy védőtokban tárolható. Meg kell jegyezni, hogy ez a lehetőség minden Emira modellre elérhető, nem csak a 420 Sport változatra.
Teljesítmény növekedés, árak száguldása és szupermálusz
Ez nem változtatja meg drámaian az Emira teljesítményét, de a végsebesség immár 300 km/h, szemben a Turbo SE 291 km/h-s értékével. És a 0–100 km/h gyorsulás is 0,1 másodperccel jobb, 3,9 másodpercre emelve.
Az árak jelentős növekedése az Emira Turbo SE-hez képest
A megrendelések már most megnyíltak ennek a Lotus Emira 420 Sportnak. Az ár kissé drága s 131 500 euró, azaz több mint 20 000 euróval drágább a Turbo SE-nél.
Egy 80 000 eurós szupermálusz, amely megváltoztatja a játékot
Főként a 420 Sport a Turbo SE-hez hasonlóan az 80 000 eurós szupermálus alá eshet. Ha ez senkit sem rettent meg, és gyorsan aláírod a szállítási megbízást, nyáron, augusztus vége felé át lehet venni a modellt.
Fotó: Lotus.
