Az egyedi Dolcevita sorozat megjelenése jelenti a hibrid blokk bevezetését a Fiat 500 Cabriolet motorháztetője alá. És visszatér az a sokoldalúság, amely az elektromos modelleknél hiányt szenvedhetett?
A Fiat 500 regisztrációi 67%-kal ugrottak az idei év első hat hónapjában, 2026-ban. Logikusan véve a belső égésű motor visszatérése nagy hasznot hozott neki. De az immár január eleje óta eladott 4 193 példánnyal és a Franciaországban elért 61. helyével a vásárlási listán még messze van a korábbi csúcsoktól.
Lehet, hogy a bejelentés híre még nem érte el régi, hűséges tulajdonosait? Vagy, hogy a Fiat csak egy 65 lóerős blokkban gondolkodott túlságosan kicsiben, és a vevők elfordultak tőle? Ezt vizsgáltuk meg, amikor a 500 Cabriolet motorháztető alá kerülő Dolce Vita különkiadását próbáltuk ki, amely jelzi a motor érkezését ebbe a kivitelbe.
Kényelem, finomság és sokoldalúság ígérete
Ne csináljunk úgy, mintha nem látnánk a dolgot. A 65 lóerő egyértelműen kevés ahhoz, hogy meghajtsa az egész kb. 1,1 tonnás össztömeget.
65 ch, valóban túl kevés?
Ha a 500 Hybrid teljesítményét a kupé változatban is elégtelennek találta, örömmel értesülhet, hogy a kabrió változat még 5 km/h-val gyengébb végsebességgel (pontos érték: 150 km/h) halad, és 0–100 km/h gyorsulási kísérletben 1,1 másodperccel lassabb (17,2 másodperc). Olyan teljesítmény ez, amely visszavisz minket az 1990-es vagy 2000-es évekbe. Még abban az időben is gyakran jobbat tudtak produkálni.
Továbbra is kellemes városban
Ennek ellenére a városban a városi autónak mégis megvan a bőven elég dinamizmusa ahhoz, hogy nyugodtan haladjon a forgalomban, és szinte olyan benyomást kelthessen, mintha erősebb lenne. Majdnem így van, mert ha valaki meg akar előzni, emelkedőre kerül vagy gyorsító sávra érkezik, a 65 lóerő visszatér hozzád. A kívánt sebesség eléréséhez érdemes ledőlni egy vagy három fokozatot. Mindenesetre ezt el kell fogadni. A régi 500 Hybridben használt 1.0 Firefly háromhengeres benzinmotort a kezdetekben szorongatva vezették be. Nincs hely egy erősebb blokk befogadására.
Hasznos tudnivaló: az autó megvásárlása és értékesítése előre tervezése.
Meg lehet határozni az Ön Fiat 500járműve értékesítési vagy visszavételi értékét a Turbo autó-értékelésével, amely az Argus skálával szemben alternatívának számít.
Jobb kényelem, mint a régi Hybrid
És igen, meg kell állapítani, hogy ennek az 500-asnak az örömteli használhatósága nem hasonlítható az 70 lóerős régi hibridhoz. Sokkal barátságosabb a gerinced számára, bár időnként még mindig előfordulnak kellemetlen hatások. Az viszont kiegyensúlyozottabb a viselkedés. az irányítás puha és viszonylag pontos. Összefoglalva, ezek az erények a 500e alapjainak felhasználásával érkeznek, mely sokkal modernebb, mint az előző, alulról felépült platform, amely alatt a citadine korábbi változata pihent.
Zaj, váltó és automatikus váltó hiánya
Azonban, logikus módon, nem tudja hozni a célszerű hangzású kényelmet, mint az elektromos változatok. A lég- és gördülési zajok mellett felvetődik a háromhengeres motor hangja is… amely ebben a kabrió változatban is hallható kissé, szintúgy, logikus módon. A városi élményt még inkább javítaná egy automata sebességváltó opció, de ennek ellenére a váltókezelés egészen kellemes, ha nem is tökéletes.
A csomagtartó és a hátsó ülések mindig jellegzetesek
Végezetül, ha van, amihez a 500 Hybrid soha sem változott, az a gyakorlati oldal. A hátsó ülések továbbra is korlátozottak a térben. A csomagtartó pedig a maga 183 literével korlátozott, és a nyitás a kabrió kivitelben szűkebb. De sokan akkor is ezért veszik a Fiat 500-at: a tudatos vásárlás velejárója.
Bugatti Bolide, Fiat 500 elektromos 3+1, Hyundai i20N – TURBO Zapping 2020.11.01
Egy Dolcevita vonzó, de drága
Eredeti katalógushárban 23 900 €-ért kínált Dolcevita 500 Hybrid nem épp jó üzlet.
Olyan árban, mint egy Renault Clio
A hasonló árért cserébe például választhatunk egy 115 lóerős Renault Clio benzin változatot közepes felszereltséggel, amely sokkal több szolgáltatást ad. Szerencsére online 1 000 € kedvezmény is elérhető. Továbbá, ha ez a 500 nem egy kabrió, a kabrió kivitelezések manapság ritkák, és általában drágábbak a belga olasz városi autónál.
Rendben lévő felszereltség és dicsérhetőbb megjelenés
Sőt, 200 €-val kevesebbe kerül, mint a középfelszereltség Icone, és ugyanazt az alapfelszereltséget kínálja (automatikus dupla klíma, 10,25″ touchscreen Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis, tolatókamera), és jobban mutat a kék ponyva és a króm visszapillantó-díszítés. Szerettük volna, ha az utastér egy kicsit vidámabb, de szerencsére ott van a karosszéria színű műszerfal és a kockás varrású üléshuzat, amelyek feldobják az egésze sötét összképet. A színválaszték ebben a verzióban csak két lehetőséget kínál:
Fogyasztás és üzemeltetési költségek
Még nem esett szó a fogyasztásról. Ebben a költségvetési aspektusban sem ragyog a 500 igazán. Ha kihozod belőle a maximumot (ami gyakran előfordul), könnyen elérheted vagy meghaladhatod a 10 l/100 km-es szintet. Ez pedig túlzottan sok egy ilyen kicsi autóhoz.
Városban az hibridizáció nem változtat mindenet
Kombinált útvonalon körülbelül 6,8–7 l/100 km a fogyasztás becslése. Ez jobb, mint sok nehezebb és erősebb autónál, amelyeknél gyakrabban lehet jobb eredmény. Egy ilyen egyszerű mikro-hibrid, 12 voltos indító–táplálással, nem tudna többet nyújtani. Ráadásul a CO2-kibocsátást sem képes kordában tartani. 118 és 122 g/km közötti értékek esetén egy kis adalék, 260–360 €-nyi plusz költség kerül hozzá.
A 37 literes üzemanyag-tartálynak köszönhetően elvileg több mint 500 km megtehető egyetlen menetben. És mivel a tankolás pár perc alatt végrehajtható, nem kell előre tervezni egy hétvégi kiruccanást. Ez a 500 Hybrid lehet az egyetlen autó egy olyan család számára, amelynek nincs szüksége nagyobb és tágabb járműre. Talán ez az egyik fő érve.
