A 400 lóerős elektromos SUV és több mint 2,1 tonna a mérlegen: valóban képes-e az Alpine A390 GT olyan élményeket nyújtani, amelyek méltók a francia márkához? Megkormányoztuk, hogy megbizonyosodjunk arról, tartja-e az ígéreteit… bár néhány korláttal.
Nagyon is érzékletes megfogalmazás lenne, hogy az Alpine A390-et nagy várakozás övezi. Az aszociáció első SUV-je a sportos francia márkától és a második 100%-ban elektromos modellje, amelyet abban a reményben mutatnak be, hogy a Luca de Meo vezette Renault-csoportnál megálmodott töréspont-stratégia megvalósul. Lehet-e boldogulni egy olyan nulla kibocsátású modelllel, amely túllép a két tonnán? A válasz a 400 lóerős GT változat tesztjével adódik.
A kormány mögött: egy igazán lenyűgöző elektromos SUV vezethetősége
Ne fussunk körül a témát, az Alpine mérnökei kiváló munkát végeztek. Egyértelmű, hogy nem nyom 2124 kilogrammot. Dél-Franciaország versein, ahol a tesztünk zajlott, az Alpine elektromos SUV-je kanyarokat szögez le könnyedséggel, amely egészen lenyűgöző.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Alpine A390, l’alternative à la côte Argus.
Il aime les virages
Az titkot megfogó titok? Majdnem tökéletes tömegeloszlás (49% az elejére, 51% hátulra), viszonylag rövid tengelytáv a elektromos modellhez képest (2,71 méter a például egy Porsche Macan 2,89 méteréhez képest), valamint az Alpine Active Torque Vectoring, egy saját fejlesztésű technológia.
A recept egyszerűnek tűnik a papíron. Elöl egy forgóórás szinkron motor, hátul pedig két permenensen együttmontos motor. A rendszer közvetlenül hat a nyomaték elosztására, és a szükség szerint előnyben részesítheti a hátsó kerekeket. Ennek eredménye egy manőverezhetőség, amely összhangban van a biztonság érzetével. Semmi csábító veszély a vezetésre.
A teljes élményt egy tiszta, éles és örömteli irányváltás-kormányzással fokozza, amely szintén a hegyi szorosokra ösztönöz, a gyors egyenesek helyett. Könnyű elhinni, hogy ez az Alpine A390 a Nissan Ariya és a Renault Scenic platformját használja. Pedig így van.
Teljesítmény, de nem durván
Ráadásul, bár a kiinduló verzióval is számolunk, a teljesítmény már most is nagyon magabiztos. Elérheti a 200 km/h-ra CSR a végsebességet, ami elektromos autó számára szép érték. A 0–100 km/h sprint mindössze 4,8 másodperc alatt megvan. Ez több mint elég ahhoz, hogy öröm legyen vezetni… és gyorsan a jogosítványod is a lehetsz.
Azonban a gyorsulások nem ültetnek az ülésedhez. A benyomások megvannak, a brutalitás azonban nem. Ami nem kis kritika, mert más sportos elektromosoknál ez gyakran kellemetlen. Emellett soha nem érezzük, hogy kifogyna a nyomás.
Az fékezés is kissé lágy, miközben képes megállítani a gépezettet a lendületéből. Az egyetlen dolog, ami elsőre zavaró, a pedál hosszú úttartama. Söt, nagyon erősen kell lenyomni, hogy eredményt érjünk el. Szerencsére ezt több fékezés után megszokja az ember. A mögötti ötlet az, hogy újraidézni a belső égésű autó vezetési érzetét. Így hát igazán élvezetes.
Kényelmes utazást nyújt
Logikus módon csendre optimumra hangolt belső zajszigetelés. Az általános hangszigetelés gondosan megy végbe, és a légzajokat is korlátozza, akár magas sebességnél is. Hogy a belső égésű sportautók kedvelői ne legyenek túl zavartak, választhatók két mesterséges hang is, amelyek néha erősebbek, néha gyengébbek. Mi személy szerint nem voltunk rajongók, a csend inkább megfelel
Hasonló elgondolásból, a cabrió stílus ellenére a felfüggesztés meglepően folyamatos, és a ridegség ellenére is kezelhető. Ennek eredményeként, még ha nem is erre a terepre tervezték, az A390 kifejezetten élvezhető az autópályákon és az autóutakon is.
Bent: egy olyan elektromos SUV, amely sportos és családi arányban is megállja a helyét
Pontosabban, a kényelmet csak néhány kiemelkedő részlet fokozza: az ülések kényelmesek, a zajcsökkentés és a beltéri komfort is megfelelő. Mégsem törekszik az autó a brutalitásra, inkább a dinamikát és a kontrollt helyezi előtérbe. Az erős gyorsítások bár az üléshez tapasztják, a vezető számára nincs agresszív nyomás. A fékezési erőviszonyok is kiegyensúlyozottak, bár a pedál útja elsőre hosszúnak tűnhet. A vezetési élmény célja az, hogy a belső égésű motoros autók vezetési érzetét adja vissza. Így tehát kedvelhető.
Kényelmes belső környezet
Természetesen a menetcsendesség az alap. A hangszigetelés alapos, és a légáram is kontrollálva van, még nagy sebességnél is. A sportautók kedvelői számára választhatók előrehangolt mesterséges hangok is; személy szerint mi ezt kevésbé találtuk izgalmasnak. A csend végül ideálisabbnak tűnik.
Ugyanebben a vonalban, a keményebb alvázalap ellenére a futómű kiválóan adagolt, így az A390 szintén élvezhető a gyors utak és autópályák mentén is.
Utastér: egy olyan elektromos SUV, amely sportos és családi igényeket egyaránt kiszolgál
Puisqu’on parle de confort, venons-en à la vie à bord.
Un poste de conduite bien connu et ergonomique
Szóval kritikus lehet, hogy a műszerfal a Scenicből kölcsönzött-e. Az exkluzivitás ettől elvész, de ennek megvannak a maga előnyei. Mert öröm megtalálni egy hatékony, eredményes és könnyen használható multimédiás rendszert. A középső érintőképernyő alatt valódi fizikai gombok vannak, amelyeket könnyű megérinteni. Emellett a kormány bal oldalán lévő varázsgomb csak két érintéssel kiiktatja az asszisztenseket.
És bár a váltókar a A110 és A290-ról a középkonzolra került, így kevesebb hely marad a tárolásra, ez azt jelenti, hogy a kormány jobb oldalán nincs egy plusz kezelőszerv. Ergonomia szempontból ez az Alpine A390 csak dicsérhető. Ráadásul az ülés beállításai lehetővé teszik, hogy kényelmes vezetőpositiont találjunk, még ha egyesek szerint kissé feljebb ülnek.
Végezetül, bár a dizájn kicsit a Scenic felé hajlik, az anyagok a francia gyártó által áhított színvonalhoz mérhetők. A bőr/Alcantara belső például alapfelszereltség a GT kivitelben, tehát ez semmiképp sem egy gyengébb megoldás. A karosszály ajtója közepén bőrrel borított karfa is található. És a tesztautónk gazdagon opcióval van ellátva (erről majd visszatérünk): karbon díszítő elemeket és Alcantara fejtetőt is kapunk. Értékes.
De la place pour tout le monde à l’intérieur
Hogy a lehető legjobb legyen, a rövid tengelytáv és az arányos méretek (4,62 méter hosszú, míg a Porsche Macan 4,78 méter vagy a Tesla Model Y 4,79 méter) ellenére a négy utas számára elegendő a tér. Az Alpine A390 családi autónak szánják, és valóban az. Bár a lábak nem nyúlnak túl, hátul sem érzed magad szorítva.
Un grand coffre
Főként a csomagtartó igen bőséges méretű. 532 literes a mélység a tabletta alatt. Közelebb van a Macan 540 literéhez, pedig az hosszabb. Ha az ülések fel vannak hajtva, az Alpine A390 még bővülő 1 643 literesre, összehasonlítva a Porsche SUV-jának 1 348 literével. Ezek alapján a Macan előnyét kompenzálja egy motor előtti tároló. Összességében, és annak ellenére, hogy a födöve leomlik, az A390-nak nincs szégyellnivalója a méret vs. helykihasználás arányában.
Hatótáv, töltés, ár: az A390 GT valódi gyenge pontjai
A költségvetés szempontjából sajnos az Alpine A390 nem brillíroz minden tekintetben.
Magas fogyasztás, amely feláldozza a hatótávot
Elsőként a magas fogyasztás, amely tipikusan az Alpine és a Renault Csoport esetében is megfigyelhető. Ha dinamikusan vesszük az utat, könnyen meghaladhatja a 30 kWh/100 km-t, sőt akár a 40 kWh/100 km határát is közelítheti. Ha pedálozva járjuk, minden erőfeszítés ellenére sem nagyon lesz lehetőség 20 kWh/100 km alá menni.
Ennek eredményeként a LG akkumulátor nettó 89 kWh-es kapacitása (kényelmes érték) gyorsan le tudmerülni. Az Alpine 550 km-es hatótávot ígér ehhez a modellhez, a 21 colos kerekekkel pedig kicsit több, mint 500 km a tesztautó esetében. A valóságban inkább 400–450 km körül lesz a megvalósítható érték normál használat mellett, és még kevesebb, ha a jármű képességeit kiaknázva haladunk.
Gyors töltés a konkurenciához képest gyengébb
Másik bökkenő, a 400 voltos platform nem kifejezetten gyors töltést jelent: 150 kW a GT modellre gyors töltőn. Ez alacsony érték, összevetve a 250 kW-ot egy 400 V-os Tesla Model Y-nál, és a 270 kW-ot egy 800 V-os Porsche Macan esetében. Számítsa 29 percet az Alpine a 15–80%-os töltésre. S míg a Porsche Macan esetében elég 21 perc a 10–80%-hoz.
Ha a kényelemről beszélünk, nézzük meg a beltéri életet részleteiben.
Ismert és ergonomikus vezetőhely
Alig lehetne felróni, hogy a műszerfal a Scenicból származik. Az exkluzivitás itt sem az egyértelmű dolog. Viszont ez jó hír is lehet. Mert öröm visszaidézni egy hatékony, jó teljesítményű és könnyen használható multimédiás rendszert. A középső érintőképernyő alatt valódi fizikai gombok is vannak a hőmérséklet beállításához. A kormány bal oldalán lévő varázs gomb pedig két érintéssel kiiktatja a vezetést segítő asszisztenseket.
És ha a váltó kezelése az A110 és az A290-tól a központi konzolra került, így kevesebb hely marad a tárolásra, ez azt jelenti, hogy a kormány jobb oldalán nincs egy extra kapcsolóegység. Ergonomia szempontjából ez az Alpine A390 csak dicséretet érdemel. Ráadásul az ülések beállítása lehetővé teszi, hogy kényelmes vezetőpozíciót találjunk, még ha egyesek számára kissé magasabbnak tűnik.
Végezetül, ha a dizájn emlékeztet a Scenicre, az anyagok a francia gyártó által megfogalmazott színvonalhoz mérhetők. A bőr/Alcantara belső például alapfelszereltség a GT kivitelben, ami egyáltalán nem alulkínálat. A karnis részen bőr (Nappa) is borítja a középső kartámaszt. és a tesztautónk, amelyet bőségesen opciókkal láttak el (erről később részletesen), karbon szövet díszítőelemeket és Alcantara vállfát is tartalmazott. Értékes.
De la place pour tout le monde à l’intérieur
Hogy a belső ne legyen unalmas, az alacsony tengelytáv és az arányos méretek (4,62 méter hosszú a hosszának) ellenére a tér megfelelő négy utas számára. Az Alpine A390 egy családi járműnek szánt tavaly, és tényleg az. Bár a lábak nem nyújtózkodnak olyan sokat, hátul sem érzed magad beszűkültnek.
Un grand coffre
Nagy előnye a csomagtartóban rejlik: a tér nagyon bőséges. A lemez alatt 532 liter hely áll rendelkezésre. Kevésbé hosszabb a Macan 540 literes csomagtartójánál, amely jóval hosszabb. Ülések lehajtásával az Alpine A390 még bővülhet, 1 643 literre, összehasonlítva a Porsche SUV-jának 1 348 literével. A Macan ezt azzal kompenzálja, hogy a csomagtartó a motor előtti tároló alatt van. Összességében, és annak ellenére, hogy a sziluettje leomlik, az A390 nem szégyelli a térkihasználás viszonyát.
Autonomie, recharge, prix : les vrais points faibles de l’A390 GT
A költségvetés tekintetében az Alpine A390 sajnos nem brillírozik.
Des consommations élevées qui entament son autonomie
Elsőként magas fogyasztás, amely tipikus jelenség az Alpine-nál és a Renault Csoportnál is. Ha rendesen haladunk, könnyen meghaladhatjuk a 30 kWh/100 km-es értéket, sőt akár a 40 kWh/100 km-t is megütheti. Ha nógatva, pedálozunk, minden erőfeszítés ellenére nehéz 20 kWh/100 km alá menni.
Eredményül az 89 kWh nettó töltési kapacitás gyorsan kiürül. Az Alpine 550 km-es hatótávot ígér ehhez a modellhez, a tesztautó 21″ kerekekkel kissé több, mint 500 km-t mutatott. A valóságban inkább 400–450 km-re lehet számítani normál vezetési szokások mellett, és még kevesebb, ha a jármű képességeit kiaknázva haladunk. Ez kevés egy családi autónak, amely minden felhasználáshoz készült.
Une charge rapide moins bonne que la concurrence
Másik problémát jelent, hogy a 400 voltos platform a töltésben semmi eget rengető: 150 kW a GT modellre egy gyorstöltőn. Alacsony érték, összehasonlítva a 250 kW-ot egy 400 voltos Tesla Model Y-nál és a 270 kW-ot egy 800 voltos Porsche Macan esetében. Számoljon 29 perccel, hogy 15–80%-ot visszatölt. Miközben a Porsche Macan esetében elég 21 perc a 10–80%-hoz.
Összegzésként gyorsan: a gyorstöltés és a hatótáv terén a Macan-hoz és a Model Y-hoz képest elmarad, de az A390 exkluzív és egyedi karaktert ad a sportos, de családi használatra is ideális autó kategóriájába tartozik. A belső megjelenés és az anyagminőség magas színvonalú.
Egészség és ár
Az alapfelszereltségben 11 kW töltő van. Ha pedig töltőt 22 kW-ra növeljük, gyorsabban lehet tölteni lassú töltőn is. A 20–80%-os töltés kevesebb, mint 3 óra a legnagyobb töltőberendezésnél, míg a másik esetben akár 5 óránál is tovább tarthat. A 22 kW-os töltő opcionális, 1 200 euró felárért beszerezhető.
Az ár: alacsonyabb-e a Porsche Macan-nál, de…
Az Alpine A390 rólunk készült GT kivitele alapárban 67 500 eurót kér. Az 11 530 eurós opciókkal kiegészített tesztautó már közelebb áll a Macan alapárához (83 100 eur), amely persze kevesebb lóerővel (360 ch) rendelkezik, de általánosabb sokoldalúsága miatt jobb töltés- és akkumulátor-kapacitási potenciállal bír (100 kWh és akár 641 km hatótáv). Körülbelül 5 000 euróval olcsóbb, mint a Tesla Model Y Performance (460 ch), amely gyakorlatilag ugyanazt az erőforrást kínálja, mint az A390 GT (470 ch), amely csak később érkezik, és ára minimum 78 000 euró lenne.
A vállalatok értékelik, hogy ez az Alpine A390 környezettudatosabb, mivel Franciaországban, Dieppe-en készül. A magánvásárlók viszont ezt egyáltalán nem érintik meg. Mert ez nem csökkenti a számlát.
