Mint olyan, mint a Tesla Model Y, a Model 3 kapott egy lecsupaszított, belépő szintű változatot, amely most a Tesla legolcsóbb modelljévé teszi. Vajon nem kell-e túl sok áldozatot hozni? Ezt nézzük meg ennek a Propulsion verziónak a tesztjében.
A Tesla Model Y‑től megszokott módon a Model 3 is 2026 eleje óta egy belépő szintű variánssal bővült, amelyet kezdetben Standardként, majd gyorsan Propulsion névre átnevezve hívnak.
Hosszasan hezitáltunk a két modell között, de végül a limuzin mellett döntöttünk, mivel olcsóbb a Model Y Propulsionnál, még a kormányzati támogatás levonása után is, szemben a Model Y‑val. És ez nem az egyetlen előnye.
A Model Y Standardnál kevésbé lepuffant
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Tesla Model 3, l’alternative à la côte Argus.
Valóban ez a Tesla Model 3 Propulsion nem mutatkozik olyan fukar módon, mint a nagytestvére.
A külső dizájn továbbra is vonzó
Kívülről megőrzi a felsőbb szintek változataira jellemző fényjelzéseket az elején és a végén. És ha ugyanúgy a 18 hüvelykes, teljességgel festett keréktárcsák kerülnek rá, mint a hozzá hasonló kivitelek, ezek jobban kitöltik a kerékív-széleket.
Egyszerű, mégis világos belső
Utasterében élmény, hogy a középkonzol megmarad az első ülések között (a praktikusan elérhető tárolórekeszekkel), és a üvegtető nincs textil mögé rejtve. Így beárad a fény az utastérbe. És ez egyáltalán nem rossz, mert a belső tér kifejezetten sötét, a fekete szövetkárpit és az ambiance világítás hiánya (mint a Model Y Standard esetében) különösen zavaró éjjel, amikor a fény forrása a főleg a központi érintőképernyő marad.
Hátrányosabb, de koherens felszereltség
Összefoglalva, ez a Tesla Model 3 Standard egy középkategóriás Model 3 Premium, kicsit kisebb, körülbelül 64 kWh hasznos kapacitású akkumulátorral, alacsonyabb töltési teljesítménnyel (175 kW a 250 kW helyett) és kevesebb felszereléssel. Itt van például egy vegán-bőr és textil keverék ülés, nincs hátsó érintőképernyő, nincsenek hátsó fűthető ülések és az előre állíthatók manuálisan.
Aergonómia még fejlesztésre szorul
A kormánykerék is kézzel állítható ahogyan mondják, és ebben az esetben remek, hogy nem kell az központi képernyőhöz nyúlni. Hasonló elv alapján öröm látni egy hagyományos indítógombot a kormány bal oldalán a indexhez. Ha az ergonómia terén még mindig hiányzik néhány fizikai gomb, kis javulást mutat az összkép.
Kis panasz: érdemes okostelefonnal nyitni az autót. A fizikai kártyával többszöri próbálkozásra van szükség. Ezt minden Tesla esetén tapasztaltuk, de különösen a tesztautónknál érződött erőteljesen.
Jó kompromisszum az élvezet és a kényelem között
Az utakon ez a kiadás nem adja a benyomást, hogy egy gyengébb Model 3-mal lenne dolga. Bár a teljesítmény kissé gyengébb, mint a Nagy Hatótávolságú Propulsion verzió esetében, mégis teljesen kielégítő szintet ér el. A 0–100 km/h gyorsulás például 6,2 másodperc alatt megy végbe.
A vezetési észlelés továbbra is élvezetes
És bár – egy másik különbség – passzív lengéscsillapítók vannak, az eredmény nem szégyenletes. A merev, ugyanakkor pontos kormányzás és az agilis alváz között a vezető még élvezheti a kormányzás művészetét. Páratlanul merev, de nem jelenti a kényelmetlenséget.
Egy meggyőző családi autó
Az adott hangszigetelésnek köszönhetően a hosszabb utak sem tűnnek börtönnek. Mivel megőrzi a kellemes belső légkört, az összkép rendkívül pozitív. Igen, a hátsó ülések térbeli kínálata bő, és az első meg a hátsó csomagtartók összesen 682 literig bővíthetőek a poggyásszal. Természetesen a csomagtartóval a Model Y-nál nem olyan praktikus, talán ez az egyik igazán érv a Model Y mellett maradni mellett.
Lenyűgöző hatótáv
Extrait émission Turbo : Essai Tesla Model 3 Performance, la contre-attaque
Ha kifogástalanul teljesíti a közúti képességeit hosszabb utakon is, kicsi az akkumulátor, nem törik-e meg a lendületben? Egyáltalán nem. Sőt, egyszerűen lenyűgözött bennünket.
További 300 km feletti hatótáv az autópályán
Kevés olyan autó van, amelyik egyhuzamban meghaladja a 300 km-t az autópályán; ez a Tesla Model 3 problémamentesen képes rá, még a kis akkumulátorral is. Nincs szükség arra, hogy 110 km/h-ra tegye a tempomatot (mellesleg továbbra is idegesítő). A 300 km elérhető a francia jogszabály által megengedett maximális sebességgel, azaz 130 km/h-val.
Rekordkímélet fogyasztás
Ezt az elfogadható értelmi a lenyűgöző fogyasztás mondja meg. Tesztünk nagy részben autópályán zajlott, és az átlagfogyasztás hihetetlen 14,2 kWh/100 km volt, ami 450 km valódi hatótávot jelent. 130 km/h-nál a regulator beállítva, mindössze 13,1 kWh/100 km-t eszik. Városban, dugóban ez a fogyasztás jóval 10 kWh/100 km alá esik. A hatékonyság terén ez a Tesla Model 3 példát mutat a sokkal kisebb modelleknek is. Gyönyörű munka!
Gyors és hatékony töltés
Végül, a töltés tekintetében is ez a Tesla Model 3 Standard meg is lepett. A Tesla ígért csúcs 175 kW még felül is múlható. A különösen hatékony előhűtés talán nem is áll messze ettől az eredménytől. Sőt, a teljesítmény állandó marad. A legjobb formájában tudtunk visszanyerni 47,86 kWh-t 31 perc alatt.
Egy ár, amely mindenkit meggyőz
Ráadásul az ára rendkívül agresszív.
Egy Tesla egy városi elektromos autó ára
Kezdő ár 36 990 €-tól, ugyanazért a díjért (természetesen a támogatás kivételével) kerül ugyanolyan kategóriájú Renault 5 felső szintű modelljéhez vagy egy középkategóriás Renault 4-hez. Olyan modellek, amelyek nem képesek 300 km-t autópályán megtenni megállás nélkül és lassabban töltődnek a 100 kW-os töltési teljesítmény miatt.
Korlátozott testreszabás
Érdemes azonban tudni, hogy a tarifa maximalizálása érdekében a testreszabási lehetőségek korlátozottak. Ez a Tesla Model 3 három szín közül enged választást (fekete, fehér és szürke), a belső tér mindenképpen fekete, és a lehetőségek listája a legszűkebb formában van ( vonóhorog 1 350 euróért és mozgatható csatlakozó a háztartási töltéshez 200 euróért).
