Az első próbánk a Mercedes GLB legújabb generációjából a nagy akkupakkal, a 250+ elektromos kivitelre esett a választásunk. Arra hivatott, hogy a CLA minden előnyét nyújtsa tágabb formában, ezzel még nagyobb sokoldalúságot kínálva. Vajon tényleg így van?
Nem véletlen, hogy a Mercedes CLA-t az Év Autója 2026-nak választották. Elektromos változataiban, különösen a 250+ hajtású, hátsókerékhajtású kivitelben is kimagasló számokról beszélhetünk. 85 kWh-s akkumulátorával közel 800 km-es hatótáv WLTP vegyes ciklusban. Töltési teljesítmény 320 kW, amellyel 10 perc alatt 285–315 km hatótávot lehet visszanyerni. Mindez viszonylag korrekt áron, egy csillagos márkát idéző járműnél, s még elektromos autóként is olyan kifinomultsággal, amelynek ára körülbelül 54 000 euró körül indul (ebben a konfigurációban 58 kWh-s kisebb akkumulátor esetén 48 000 euró). Ritkán említett hátrányai közé tartozik, hogy a beltér még a nagycsaládosok számára is szűk, továbbá a csomagtartó sem túl nagy.
A GLB, amely ugyanazt a platformot használja, állítólag mindezt javítja, tágabb térrel és jobb modularitással. Legalábbis ez az elképzelés. És a gyakorlatban?
Mercedes GLB (2026) : ce qui change par rapport à l’EQB
Ha korábban az EQB-t birtokoltad, tudd, hogy az elektromos GLB közvetlen utódja.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Lehet megismerni a gépjármű újbóli értékesítésének vagy visszavételének értékét a Turbo autó-értékelésével a Mercedes GLB-hez, amely alternatívaként szolgál az Argus értékelésével szemben.
Adieu EQB : le GLB devient le SUV électrique familial de référence chez Mercedes
Mostantól minden GLB GLB, legyenek belső égésűek, esetenként hibrid, vagy elektromosak
Az „EQ” jelölést félretették a jelvény sikertelensége miatt. Egy kivétel azonban, az EQB sokkal jobban működött, mint testvérei a EQA, EQC, EQE, stb.
2024-ben például kevesebb EQB-t adtak el, mint GLB-t Európában. Igen, tényleg!
Batteries 58, 71 et 85 kWh : quels impacts sur l’autonomie ?
Nincs kétség, hogy az előző tulajdonosok nyugtával fogadják az új érkezőt, hiszen technikailag jobb, mint az elődje.
Autonmo:agen, nem az elsődleges előny. A korábbi modell 70,5 kWh-s kínálatával szemben a Mercedes GLB (2026) már három akkumulátorképet kínál: 58 és 85 kWh (GLB 200 és GLB 250+) mellett egy köztes 71 kWh-s változat a modellhez (GLB 250). Első próbálkozásunknál a legnagyobb közül választottunk.
Természetesen, mivel a légellenállás nagyobb a szedánnál (szélesség 1,90 méter, magasság 1,69 méter a GLB-nek, szemben a CLA 1,89 méter és 1,47 méter), a GLB nem hozza ugyanazokat az eredményeket. A legjobb konfigurációban több mint 600 km-es hatótáv szerepel, de a gyakorlatban inkább egy jó 500 km-es átlagról beszélhetünk. Ez teljesen rendben van a jármű mérete (4,73 méter hosszú, kb. 5 cm-rel hosszabb, mint az EQB) és a súlya (közel 2,2 tonna) mellett.
Valós fogyasztás és hatótáv autópályán: mire képes a GLB 7 üléssel a gyakorlatban
A Mercedes GLB takarékos. Átlagos fogyasztás körülbelül 18,5–19 kWh/100 km volt.
A négykerék-meghajtású változatban (GLB 350 4MATIC), melyet röviden meg is vizsgáltunk, a 20 kWh/100 km-nek a küszöbéhez érkeztünk, de nem sokkal maradt el. Ha kissé erősebben nyomjuk a pedált, a GLB megmarad józan határokon belül, és nem lépi túl a 30 kWh/100 km-t.
Teljesen reális lehet, hogy 300 km-t meg lehessen tenni egyhuzamban az autópályán anélkül, hogy túlfeszítenénk. Ráadásul a GLB ugyanazt az előnyt használja, mint a CLA, egy második sebességet tartalmazó váltó, amely lecsökkenti a motor fordulatszámát, miközben az autó eléri a 130 km/h-t, ami jelentősen kedvez a fogyasztásnak. A váltás szinte észrevétlen a vezető és az utasok számára.
Ultra gyors töltés: az 800 V-os architektúra hozománya
Automobiles, la folie des enchères – Emission TURBO du 22/08/2021
Több, mint az autónómia: a GLB az elődjéhez képest az 800 voltos architektúrát jelenti a fő előnyként. A töltési sebesség tekintetében, a CLA-hoz hasonlóan a GLB 250+ verziójában 320 kW-ra képes, míg az alacsonyabb változatokban a Mercedes GLB 200 és 250-nél 200, illetve 250 kW a csúcs. Így papíron 225–260 km-t lehet visszanyerni 10 perc alatt. És 10–80%-os töltés kb. 22 percet venne igénybe a Mercedes szerint.
Igaz, elektromos tesztek közben ritkán volt lehetőségünk ezt valós körülmények között is kipróbálni. A tesztelt modell azért keveset futott az utóbbi töltés óta, így nem tudtuk alaposan felmérni a valós kapacitásokat, csak néhány százalékot tudtunk visszanyerni a 80%-os határ eléréséhez. Viszont egyértelműen látszott, hogy a batería nagyon gyorsan növeli az energiát és magas szinten stabilizálódik. Jobb körülmények között újra megismételjük.
400 V-os töltőkre és opciók: mit érdemes tudni
Egy kis csalódás: mint a CLA esetében, a GLB csak akkor tud 400 voltos töltőn tölteni, ha kiválaszt egy megfizethető, 700 €-os opciót. Ebben az esetben a csúcs töltési sebesség 100 kW-re korlátozódik. Ritkák voltak az ilyen felárat választó CLA-első vásárlók, de ez inkább tudatlanságból adódik. Értelmesebb, ha ezt az opciót kiválasztja, hogy nagyobb nyugalom legyen a töltés során, még akkor is, ha a gyorstöltők az utóbbi időben folyamatosan fejlődnek.
Szériafelszerelésként a GLB 11 kW-es töltőt ad otthoni töltéshez. 700 € felárért 22 kW-os töltőt kaphat, ez egy még mindig ritka opció.
Au volant : confort, insonorisation et performances
Nem csak technológiailag rendkívül fejlett elektromos autóként, a GLB hosszú utazásra is nagyon kellemes társnak bizonyul.
Comportement routier : confort, roulis et plaisir de conduite
Bizony vannak néha éles visszajelzések, de ezt leginkább a 20″-os keréktárcsáknak lehet tulajdonítani. Igaz, hogy néhány helyzetben jobban lenne gyengébb futóművet alkalmazni, és figyelni kell a hoszabb dőlésre. Összességében azonban a visszajelzés inkább pozitív.
A kényelem a legtöbb szituációban elfogadható. A zajszigetelés kiválóan teljesít. A vastag üvegezés ebben nagy segítség. És bár a karosszéria vonalú kialakítás miatt szeletzajra számíthattunk, semmi sem hallható.
A vezetési rajongók elégedettek lehetnek a 272 lóerős motor teljesítményével (210 km/h, 0–100 km/h 7,4 s) és a jármű viszonylag sportos arcával. Nem tükrözi a méretét és a súlyát a vezetési élmény. Az irányítás viszonylag szoros és hatékony. A dőlés ellenére is biztosan tartja a kanyarokban a tapadását. A jármű egészséges és szinte dinamikus. Az egyetlen igazi problémás pont, a 335 Nm-es nyomaték hajlamos túllendíteni a hátsó tengelyt bizonyos helyzetekben. Kerülendő a hirtelen gyorsítás, mert a far rész kissé megcsúszik. Összességében ezzel semmi aggodalomra okot adó.
Fékezés és regeneráció : mit tapasztaltunk a próbán
Szerettünk volna egy kicsit kellemesebb fékhatást, de a regeneratív fék képes megállítani a járművet a leállásig… sajnos ez a felszerelés nem működött a tesztautónkban. A négykerék-hajtású modell kipróbálása, amely jobb kényelmet nyújt adaptív felfüggesztésével (750 € felár az általunk tesztelt 250+-nál, ezt mindenképp ajánljuk), felfedeztette ennek előnyeit.
Hely-használat, csomagtér és hétülés: a Mercedes legcsaládiasabb változata?
Természetesen az GLB érdekessége más helyen rejlik. A kis Mercedesek közül ez a családbarát darab. Négyzetes formái a beltéri tér legjobb kiaknázását teszik lehetővé. A hátsó üléseknél soha nem leszünk hiánytól a térben, a lábak elférnek a vezető mögötti tér alá. Egy Tesla Model Y még bővebb, de az új GLB-nak sincs szégyellni valója.
Ráadásul a második ülésrész két hátul lévő ülése is használhatóabb (főként a fejterület jobb), bár abszolút kisebbek. A 14 cm-es hátrahúzható székpersely lehetővé teszi a tér vagy a csomagtér mennyiségének a módosítását. Fájdalom, hogy ezt a prémium csomag 4 400 € felárával lehet csak igénybe venni! A csomagtér 470 és 1 715 liter között változik a konfigurációtól függően, ezen felül a GLB elektromos modellhez egy praktikus és viszonylag bő frunk 127 literrel érkezik a motorháztető alatt.
Elöl a vezető és utasa egy rendkívül technológiai környezetben ücsörög, amely sokszor az érintőképernyőn keresztül hozza meg a döntéseket. Szerencsére a multimédiás környezet gyors reagálású és eléggé intuitív. Emellett mindig lehet hangutasítással irányítani a járművet a piacon felső kategóriás virtuális asszisztensével, amely szerintünk a legjobb. Ugyanakkor ilyen árfekvésnél elvárható, hogy a megjelenítés még kifinomultabb legyen. Az összeszerelés nem hibázik, de néhány, látszólag minőségérzetet befolyásoló anyag kevésbé illik a gondosan ápolt környezethez.
Tarifs du Mercedes GLB 250+ : face à Peugeot e-5008, Tesla Model Y et BMW iX1
Az CLA az adott pillanatban meglepett minket ezen a téren, és a GLB követi ugyanazt a tendenciát. Ha a GLB 250+ minimálisan kért 55 900 euró elsőre magasnak tűnhet, ez mégis megfizethető a beépített technológiákhoz képest.
A Fordítás szerint a francia piacon a Peugeot e-5008-hoz hasonló árkörnyezetben mozog, 97 kWh-s akkumulátorral, amely a hatótáv terén (kb. 668 km vegyes ciklus), de nem a teljesítményben (230 ch) sem a töltési sebességben (csúcs 160 kW). Számolj 51 290 eurótól 58 690 euróig a verziók szerint a francia piacra.
Továbbá, opcionálisan kettő, 1 350 eurós mellékülés a hátsó soraiban, így nagyjából ugyanazon az áron kínálják, mint a Model Y 7 üléses változata (56 490 euró), amely megelőzi az összkerékhajtást, gyorsabban indul (0–100 km/h 4,8 másodperc), de gyorsabban is tölt (csúcs 250 kW) 400 voltos architektúrának köszönhetően.
Végezetül, ez a GLB (2026) nem érezhető rivális Európában. Ugyanakkor egy BMW iX1 xDrive30 kevesebb hellyel és 5 ülőhellyel valószínűleg magasabban indít (57 300 euró). Igaz, erősebb (313 ch) és intelligensebb összkerékhajtást kínál. De 65 kWh-s kis akkumulátorral van, amely erősen korlátozza a hatótávolságát (legfeljebb 467 km a gyártói adatok szerint). Végül a töltési teljesítménye is gyenge 130 kW. Itt 29 percet számoljunk 10–80% között, és további 7 percet. Pedig az idő arany, ugye.
