A Renault Clio 6 továbbra is a kompakt, sokoldalú kisautók referenciaértéke-e? Hogy ezt jobban megértsük, közreadjuk Esprit Alpine felszereltségű, 160 lóerős hibrid hajtású verziójának a 1000 kilométeres út során szerzett tapasztalatai közötti utazásunkat, amely Párizs, Normandia és Mayenne között zajlott.
Megállapítható, hogy a „ő úgy néz ki, mint egy nagy autó” szlogen tökéletesen illik a Renault Clio-hoz, mivel a modell a futóműveinek teljesítményével mindig is egy lépéssel a közvetlen riválisai fölött járt a 1990-es évek eleji első változat megjelenése óta. Annyira, hogy szinte a felső kategóriás modell benyomását kelti. És mi a helyzet az újdonsággal?
A Renault Clio 6, történetében legnagyobb méretekkel
Nem fogunk részletekbe menően visszatérni a hatodik Clio-generáció méreteire, mert erről már korábban szót ejtettünk, amikor tavaly év végén bemutattuk. Ugyanakkor érdemes felidézni: a Clio soha nem volt még ilyen nagy. Egy generáció alatt mintegy hét centiméterrel nőtt, elérve a 4,12 métert, és ezzel a kategória legnagyobbjaként bújik elő. Ha összevetjük, ma nagyjából olyan méretű, mint az első generációs Megane, és mindössze 8 centiméterrel marad el a jelenlegi elektromos változattól. Ráadásul a sajtóbemutatón szeptemberben a losange-os márka felelősei inkább a „kompakt limuzin” kifejezést használták a leírására.
Hasznos tudnivalók: vásárlás és eladás előkészítése.
Lehet megtudni az eladási értéket vagy visszavásárlási árat a Renault Clio Turbo autós értékelésével, amely az Argus-értékelés alternatívája.
A méret / belső tér aránya csalódást keltő
Sajnos ez a növekedés nem jelent előrelépést a helykínálat terén. A tengelytáv mindössze 8 mm-rel nőtt, így a Clio 6 belső méretei nagyjából megegyeznek az előző változatéval. T eleg elég hely van ahhoz, hogy két felnőtt hátul kényelmesen elférjen. A R5 elektromos megfelelőjéhez viszonyítva ez maga a mennyország. Egy Skoda Fabia, amely 1 cm-rel rövidebb, ennek ellenére talán bővebb helyet kínál. Hasonló a helyzet a csomagtartóval is, amely állandó 309 literrel marad, szemben a régi változat 301 literével. Ez az alacsony középméretű kategóriába sorolható érték, amit a padló alatti akkumulátor okoz. A benzines változatban ez az érték vonzóbb, 391 liter.
Az praktikus szempontokat folytatva értékeljük az oldaltároló zsebeket és a hátsó ajtótároló rekeszeket. Összességében azonban a tárolóhelyek száma és mérete nem bőséges, sem hátul, sem elöl. Végül a moduláris lehetőségek meglehetősen alapvetőek, a 60/40 arányú hátsó ülés ledöntésével pedig egy nagy lépcső képződik.
A belső minőség érzékelése visszaesik, főként a belső térben
A megfelelő tágasság ellenére nem mondható ki, hogy a belső minőség terén kiemelkedő. Mint sok mai autónál, a széles körben használt újrahasznosított műanyagok rontják a minőségérzetet. A habosított műanyagok, amelyeket az elődben bőkezűen használtak, mind eltűntek. Amint azt a példányunkon, bár kevés kilométerrel, észrevettük, a műszerfal felső részén például gyakorlatilag könnyen karcolódik.
Rendons à César ce qui est à César, si on note un recul sur ce point par rapport à la Clio 5, la déception n’est pas aussi grande que celle que nous avions eu à l’époque pour la Clio 4 qui avait encore plus fortement régressé par rapport à la Clio 3. Dans l’ensemble, la présentation flatte tout de même la rétine, l’ambiance intérieure est soignée surtout sur la livrée Esprit Alpine que nous avions pour cet essai et les assemblages sont plutôt sérieux.
Ergonómia sikeres és a Google multimédia jól átgondolt
Tandis que, pour le reste, on a plaisir de retrouver l’environnement intérieur à peine revu de ses sœurs électriques les R4 et R5. L’interface multimédia openR link et son écran de 10,1” avec Google intégré brille toujours par sa réactivité et sa simplicité d’utilisation avec des menus peu nombreux et une belle lisibilité.
On est également ravi de retrouver des commandes physiques pour régler la clim’ ou des fonctions aussi essentielles que le désembuage. Il y a aussi comme toujours chez Renault cette touche magique placée à gauche du volant qui déconnecte les aides à la conduite en seulement deux pressions. Ceux qui aiment conduire à même la route apprécieront également les réglages amples des sièges. Sur le plan de l’ergonomie, cette Clio réalise un quasi sans-faute.
On aurait aimé un soutien lombaire pour parfaire le confort postural à l’avant. Le fait que le levier de vitesses soit placé à la droite du volant avec le commodo des lave-glaces et le satellite de la radio peut aussi décontenancer à l’usage. Enfin, il serait temps que Renault revoit une bonne fois pour toutes la qualité d’affichage de la caméra de recul, toujours aussi médiocre.
Renault Clio 5, a változás most jön – Essai TURBO du 03/09/2023
Clio 6 hybride : mindig lenyűgöző az úton és az autópályán
A Clio hibái rendkívül gyorsan feledésbe merülnek, ha a volán mögé ülünk.
A 160 lóerős hibrid: lágy és nagyon takarékos a városban
Első jó pontként a hibrid hajtás. A Clio 5-höz képest számos változás történt: beépítették az új négyhengeres, 1,8 literes Atkinson-ciklusú motorblokkot közvetlen befecskendezéssel a korábbi 1,6-os helyett, teljesítmény 15 lóerővel nőtt (160 vs 145 lóerő korábban), megmarad a kuplung nélküli robotváltó, de a módszerek száma 14-ről 15-re nőtt, a akkumulátor kapacitása 1,2 kWh-ról 1,4 kWh-ra nőtt. Ennek köszönhetően gyakoribb az elektromos üzemmód. Ennek köszönhetően javul a városi vezetés élvezete, ahol a szinte teljesen megszűntek az ütések és a nyugodt környezet mellett a fogyasztás is akár 3 l/100 km alá csökkenhet.
A csend mellett a szinte elektromos autó vezetésének érzetét megerősíti a regeneratív fék, amely meglepően erős ahhoz képest, hogy hagyományos belső égésű motorral szerelt modellről van szó. Olyan erős, hogy a B üzemmód kiválasztásával szinte teljesen megállítja az autót. Olyan erősen, hogy akár az autópályán is csökkenti a fogyasztást, ha van emelkedő. Így egy 6,2 l/100 km-es értéket rögzítettünk ezen a feladaton.
De térjünk vissza a városba, ahol a Clio a kormányzás kedvességéből és pontosságából is vonzza a figyelmet. Bár a méret növekedése látszik, a kormányzási ív nem változik: 10,4 méter. A parkolási manőverek nem jelentenek problémát. Így továbbra is otthonosan érzi magát a városi környezetben.
Az autópályán a Clio 6 valóban felső kategóriás autónak tűnik
De ha a városban sem áll rosszul, még inkább értékelhető a vezetési élmény, amikor az autó az autópályán van. Az ezelőtti gyorsulások rendkívül fejlődtek (0-ról 100 km/h ra 1 másodperccel gyorsabb, most 8,3 másodperc), így gyorsan be lehet illeszkedni a leágazásokba.
És a húzatások is bizalmat adnak; a váltó néha kissé bizonytalan ezen a területen. A kinti ridegség a sebesség növelésével javul. A hangtompítás kiváló minőségű. Mivel a motor továbbra is diszkrét marad és nagyon ritkán hallható, a hangokról szóló összegzés dicséretet érdemel, különösen egy ilyen kis autó esetében. A Clio továbbra is úgy adja ki magát, mintha egy felső kategóriás jármű lenne.
Nagy fürgeség és egy erősen megnyugtató alváz
Ami a másodlagos utak kezelhetőségét illeti, ez a Clio rendkívül kellemes vezetési élményt nyújt. A korábbihoz képest a nagyobb méretek nem járnak együtt nagyobb tömeggel, mindössze néhány tucat kilogramm a különbség, nem is rossz. És ez semmilyen módon nem érzékelhető a volánnál.
A viszonylag költségvetett tömeg (összesen 1 271 kg) és a továbbra is élénk, jó érzékelésű kormányzás, valamint a tökéletesen továbbfejlesztett futómű (különösen a szélesebb nyomtáv) mellett ez a modell rendkívül fürgévé válik. Teljes bizalmat ad, és könnyen elviselné a nagyobb teljesítményt is. Egy RS Clio, talán hibrid formában is, a kontextus figyelembevételével értelmezhető lenne. Pimaszul jó lenne…
Olyan otthonos a városban, mint bárhol máshol; kevés autó büszkélkedhet ilyen sokoldalúsággal. Nincs kétség, továbbra is a kategória referenciája a kényelmi és viselkedési kompromisszumával.
Az árak emelkedése, de a fogyasztás rekord alacsony
Ami újdonság, az általában drágább árakat hoz magával.
Finition Esprit Alpine : quase 30 000 €, jogos-e jogos-e jogos ?
Ha az Esprit Alpine felszereltség közel 30 000 eurónyi kiadás firstre talán csalogatónak tűnik, a Clio ez a változata mindössze 1 000 euróval kerül többe a gyengébb elődjénél, és a technológiai tartalma már megkopottabb. Ez a különbség számunkra nem tűnik túlzónak.
A Techno középfelszerelés, a jó kompromisszum?
És még mindig van lehetőség a számla csökkentésére, ha a 27 600 eurós Techno középfelszerelést választjuk, amelynek bemutatója (16”-os felnik, hangulatos világítás, textil betétek) és a felszereltsége (automata klíma, hátsó kamera, Google környezeti rendszer) nem vall szégyent.
100 €-val kevesebb, mint a Clio 5 belépő szintjén
Ráadásul a belépő Evolution felszereltség 100 euróval olcsóbb, mint a korábbi (24 500 euró) modell, amely még kapható. A jelenlegi piaci körülmények között ez érdemes tapsot kap. Természetesen ez a kivitel némileg kevésbé impozáns, a felszerelése az alapokra korlátozódik (kézi klíma, adaptív sebességtartó, 7” digitális műszerfal a 10” helyett a többi felszereltségnél), de nem mondható egyáltalán hiányosnak.
Városban kevesebb, mint 3 l/100 km: a Clio 6 hibridje felülmúlja a legtöbb riválist
Végül, de nem utolsó sorban fontos megjegyzés: bár egyesek talán még mindig drágának találhatják az árakat, ezt a nagyon kedvező fogyasztás ellensúlyozza. Városban kevesebb, mint 3 l/100 km, alig több, mint 6 l/100 km, amikor terhelik, miközben a szélső értékek az alacsony átlagot jelzik a szegmensben (csak a Toyota Yaris ér el még jobb értéket). 1000 kilométer után a központi számítógép 4,5 l/100 km-t mutatott. Ebben a nehéz időszakban, amikor az üzemanyagárak ingadoznak, ez nem elhanyagolható érv.
