Az ügyfelek által mellőzött Peugeot 408 most a karrier közepi felfrissítés adta lehetőséget használja ki, hogy újra beszéljen magáról. Összegyűjtötte-e a sikert végre segítő összetevőket, hogy felzárkózzon a siker hullámára? Ezt a kérdést próbáljuk megválaszolni a tesztünk során.
4 647 példányt regisztráltak a Peugeot 408-ból tavaly. Ugyanebben az időben közel 40 000 darab fogyott a 3008-ból. Az összehasonlítás kegyetlen a limuzin számára, amely SUV alternatívájaként mutatkozik be. Belső körökben az értékesítési kudarcát a promócióra szánt erőforrások hiányával magyarázzák. Legyünk őszinték: megjelenése idején minden szem a 308 harmadik generációjára szegeződött.
Vannak azonban, akik szerint a megemelt magasságú limuzin státusza lehet az elsődleges oka ennek a kudarcra. Egyszerűen ha megnézzük az eladási rangsort, ezt is megerősíti. A 408-on kívül csak két másik családi limuzin szerepel a top 100-ban, a Skoda Octavia és a Tesla Model 3. Még egy BMW 3-as sorozat vagy Mercedes-Benz C-osztály sincs kilátásban.
Ha a 408 a SUV utáni gondolkodás kísérleteként értelmezhető, ez a fajta autó, amelyet egyre inkább bírálatok érnek, valószínűleg korán érkezett. De mindez nem jelenti a befejezést. Bizonyítékul szolgál, hogy megkapta a felfrissítést az új évre. Elég ez ahhoz, hogy megváltoztassa karrierje menetét?
Des retouches essentiellement cosmétiques
Első válasz és egyben első csalódás: a megújítás alkalmával végrehajtott módosítások főként esztétikai jellegűek.
Ráadásul elsősorban a jármű külső oldalát érintik, különösen az elejét, amely részben az újragondolt 308-éhoz hasonló arcrészben mutatkozik (lámpatestek három karmogást idéző jelzéssel, de a hűtőrács specifikus megoldással), és egy olyan farrész, amely most már teljes egészében a Peugeot-nevet villantja.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Lehet megtudni járműve értékét vagy visszaváltási árát a Turbo autó-értékelésével a Peugeot 408-hoz, amely az Argus értékelés alternatívája.
Innen belül ugyanaz a kupola található, új kárpitozású ülésekkel. A felszereltség szerencsére továbbra is jó színvonalú. A bemutatás nem öregedett, de az ergonómia továbbra sem felel meg mindenkinek. Mindig sem könnyű jó vezetési pozíciót találni egyesek számára. A tapparat gyors reagálása miatt a kijelző érintőképernyője már kissé öregesnek tűnik. Manapság ennél sokkal jobbat is ki lehet hozni a technikából.
Confort, agrément et sens pratique
A lendületben a 408 sem változik sokat.
Un vrai plaisir au volant
És ebben a tekintetben nem is lehet rá haragudni, hiszen kincsesen összegzi a lényeget. Utazók kényelme és a vezető öröme egyidejűleg a kulcselem. Az irányzás rendkívül határozott, a kormány rövid mérete és a testet jól tartó karosszéria miatt szívesen követi az útnyomokat. Bizonyos alacsony sebesség mellett néhány rázkódás észlelhető, de ezt többnyire a 20 hüvelykes kerékek okozzák a tesztautóban, nem pedig az általános futómű.
Ahogy gyorsulunk, a helyzet javul. Autópályán a 408 (2026) kiváló általános kényelmével bír, hiszen a lágy futóművet kiegészíti a jó zajcsillapítás. A szél- és gördülészaj sem jelentős.
Des performances toujours au niveau
Ne hagyja, hogy a plug-in hibrid tesztünkben jelzett némileg nagyobb teljesítmény megtévessze. A 15 lóerővel toldott, összesen 240 lóerő a Euro 7 norma korábbi alkalmazásának eredménye, amely némileg eltér a Peugeot eddigi számítási módszerétől. A teljesítmény tehát állandó marad, de továbbra is jó színvonalú, a 0-100 km/h gyorsulás 7,5 másodperc, a végsebesség 233 km/h. Egyébként minden motorváltozat változtatás nélkül került át a típusból, legyen az a 145 lóerős hibrid vagy a 213 lóerős elektromos, 58 kWh-s akkumulátorral.
A hibrid összehúzása az 145 lóerős verzióhoz képest is kellemes. A villamos üzemek több időt töltve a városban, könnyebbé teszik a 145 lóerős rendszer bizonyos korlátait. Sport módban a váltó még mindig kissé hezitál, különösen visszakapcsoláskor, és az 180 lóerős 1,6 literes 4 hengeres motor néha hangosabban hallható, mint szükséges, de valós időben a kormányon lévő potméterekkel lehet finomhangolni. Az üzemmódváltás középutas, hibrid módban pedig nyugodt tempó mellett a beltéri nyugalom garantált.
Une vraie familiale au quotidien
Van még egy olyan pont, amit a restyling nem oldott meg, és szerencsére ez jó dolog: a családi képességek. Mindig is nehéz elhitetni, hogy ugyanazt a platformot osztja a 308-cal, mert hátul sokkal tágasabb, mint a kisebb testvér. A középső ülés is viszonylag puha marad.
Peugeot 408, a française face aux références allemandes – Comparatif TURBO du 05/02/2023
És ha a plug-in hibrid változat csomagtartója a többi verzióhoz képest valamelyest rövidebbnek tűnik, mégis elfogadható marad a 415 liter kapacitásával. Különösen, hogy a formái és a belső kárpitok könnyen kihasználhatóvá teszik a csomagtartót. A rugalmas hátsó üléssor 60/40 arányban ledönthető, a sík padló pedig a ládázás megkönnyítésére szolgál, ha mindkét támlát lehajtjuk.
Batterie et recharge : la 408 reste en retrait
Mindazonáltal felmerül a kérdés, hogy a Peugeot ezt a faceliftet arra használta-e fel, hogy növelje a plug-in hibrid változat akkumulátor kapacitását.
Une batterie un peu juste
A 14,6 kWh hasznos kapacitás ma már kissé szűk a vetélytársakhoz képest, akik gyakran közelítik vagy meghaladják a 20 kWh-t, így gyakran elérik vagy kissé meghaladják a 100 km-es elektromos hatótávolságot. Ez különösen igaz a Volkswagen-csoport környékén. Szerencsére, a márka által a vegyes ciklusban ígért 85 km nem tűnik elérhetetlennek. Mi magunk 72 km-t tettünk meg kizárólag elektromos üzemmódban.
Une recharge encore trop limitée
Előfordul, hogy nincs lehetőség gyors töltésre, holott egyre általánosabb ezen technológia használata a plug-in hibrid modelleken. Még problémásabb, hogy a 7,4 kW-es töltő csak a GT Exclusive kivitelben jár alapáron. A többi modellnél 400 euróért kell hozzájutni. Alapból a töltőe a 3,7 kW, ami kb. 5 óránál hosszabb töltést jelent.
Une berline hybride rechargeable presque sans rivale
Ennek ellenére a haszonjármik és döntően középméretű családi limuzinok között, amelyek elektromos üzemmenettel járnak, nincs sok a piacon. A 408 szinte kivételnek tekinthető ebben a kategóriában.
Face à la BYD Seal 6
A Skoda Octavia már nincs PHEV változatban, így az igazán komoly konkurencia a BYD Seal 6 lehet. Nagyobb, 4,84 méteres hosszúsággal rendelkezik, de belseje mégsem lényegesen jobb a 408-nál.
Legfelső felszereltségében 212 lóerős blokk és 19 kWh-s akkumulátor található, amely kicsivel több, mint 100 km elektromos hatótávot tesz lehetővé. Előnye a kedvező ár (72 akár 42 490 eurótól indul a BYD márka egy ekkora modellhez), továbbá gyorstöltésre köthető (csúcsban 26 kW-ra korlátozva). De végső soron alig valamivel drágábban (43 900 euró alapkivitelhez és hozzáadott környezetszennyezési adó 660 euró) a 408 jobb helykihasználási arányt és kényelmesebb utasteret kínál, továbbá a márkajelzés is (kissé) vonzóbb.
Face à la Volkswagen Golf
Őszintén szólva a Volkswagen Golf 44 900 eurótól indul, mindössze 204 lóerő összteljesítménnyel. Előnye közel 150 km elektromos hatótáv és 50 kW-os gyorstöltés. Ha a 408 technikailag elmarad, hosszabb tengelytávjának és nagyobb hosszának köszönhetően a hátsó utasok kényelmesebben utazhatnak, ráadásul vezetési élményben is vonzóbb lehet.
