A 2024 elején végrehajtott alapos frissítés ellenére a Porsche Taycan tovább fejlődik a 2026-os modellévre. És az újdonságok várhatóan sokkal karakteresebb vezetési élményt adnak. Összegyűjtöttük a lényeget Önnek.
Ki gondolta volna, hogy a Hyundai egyszer majd példaképpé válik a sportautógyártók számára? Pedig ez történt. A Ioniq 5 N bár elektromos, a szakmai sajtó minden tekintetben egyetértően nagyszerű sportkocsinak látja. A titka? Egy váltókat utánzó áttételi rendszer és ugyanolyan virtuális hangzás, amely élesen harapós vezetési élményt ad. Egy olyan kombináció, amely lassan hat, és ma már a versenytársak számára példaképpnek számít… olyan, mint a Porsche.
Választható virtuális váltó
Tehát nem, a Taycan nem pontosan a Ioniq 5 riválisa, még ha N jelzésűnek is ítéltetik. Ráadásul a Hyundai soha nem állította, hogy összecsap Porsche-val. De a tények ott vannak. Két évvel az után, hogy számos változtatást hozott az elektromos limuzinján, nőtt az autonómia, a töltési teljesítmény a következő úton halad, és egy erősebb motorpaletta jelent meg a Turbo GT kétüléses csúccsal és a csúcs 1109 lóerővel, az német márka ismét fellendíti a dolgot. És a Ioniq 5 N hatása érezhető ebben az új fejlődésben.
Egy ‘e-Shift’ opció a váltások szimulálására
A fő újdonság egy ‘e-Shift’ névre hallgató opció, amelynek segítségével a tulajdonosok a virtuális fokozatokról a nyolc közül a váltást a kormány alatti palettákkal válthatják. A Porsche ígéri, hogy a rángások érezhetőek, és úgy tűnik, mintha egy belső égésű motoros modell vezetését élnénk át.
Virtuális tachsor és a motor hangjáért felelős jellemző
Ehhez kapcsolódóan a Porsche Electric Sport Sound a vezetési körülményekhez igazodik a töltéstől és a motor fordulatszámától függően. Megtalálható még egy virtuális fordulatszámláló és egy váltásjelző fény a fokozatszám jelzésével. Pont úgy, mint egy belső égésű modellben. A cél az, hogy biztosítsa, hogy a Porsche Taycan vezetése látványosabb legyen.
Az összes Taycan-változathoz
A jó hír az, hogy ezt az opciót bármelyik Taycan-változathoz megrendelhetjük. A rossz hír pedig az, hogy ehhez a csomaghoz kötelező a Sport Chrono csomag kiválasztása; a Bose vagy Burmester hangrendszer és a Porsche Electric Sport Sound szintén szükséges. Számoljunk csak: 972 euró az E-Shift és a palettákért, 1 368 euró a Sport Chrono csomag (2 382 euró, ha a kronométert is felvennénk), 1 416 euró a Bose hangrendszerért, 6 042 euró a Burmesterért és végül 504 euró a Porsche Electric Sport Soundért. Összesen tehát minimum 4 260 euró plusz költség adódik a kiválasztott opcióktól függően. Megemlítésre érdemes, hogy a Taycan Turbo GT alapból a virtuális váltóval érkezik.
Fejlesztett hatótávolság, amely meghaladhatja a 700 km-t
A sportlimuzin elektromos változtatásai nem érnek véget itt. Most már nyári gumiabroncsokkal és nagyon alacsony gördülési ellenállású változattal is fel lehet szerelni a hátsókerékhajtású modelleken (szedán és Sport Turismo), amelyek 20 km-rel növelik a hatótávot. A 5 772 euróért beszerezhető Performance Plus akkumulátorral, amely kapacitása 105 kWh-ra nő (97 nettó), így a hatótáv a vegyes ciklusban először meghaladja a 700 km-t.
Emellett megemlítjük a Manthey néven ismert csomag lehetőségét is, amely még tovább javítja a Taycan Turbo GT teljesítményét a Weissach-csomaggal felszerelve. Retrofitként vagy gyári kivitelben érhető el. Végül, bár technológiafiliek számára talán kevésbé lényeges, a 2026-os Taycan infotainment-rendszere AI-alapú hangvezérléssel, távoli frissítésekkel gyorsabb válaszidőkkel és a vezeték nélküli okostelefon-töltőnek mostantól 25 wattos töltési teljesítménye van.
