A Kia erőteljesen bejelenti az új elektromos SUV, az EV2 árazását. Az ökotámogatásnak köszönhetően akár 20 000 euró alá is eshet.
A Kia lázad. Noha a gyártó az elektromos hullám élén az évtized elején az elsők között volt, a jelenlegi eredmények nem annyira dicséretesek. Főként az elektromos Niro megszűnésére gondolunk. Ennek több oka van, többek között egy élesebb verseny, az Európai hatóságok által alkalmazott protektív politika, amely a kontinensen belüli termelést támogatja, illetve, de ez összefügg, Franciaországban az öko-szint bevezetése is.
Az új EV2 célja, hogy megváltoztassa a helyzetet. Európában az EV4-gyel együtt gyártják a Szlovákiában található Žilina-i üzemben, és itthon jogosult az állami támogatásra. Ráadásul az árak kevésbé drágák a várakozásainknál. Azt gondoltuk, hogy alig 30 000 euró alá esik, de valójában jóval alacsonyabból indul.
Az új Kia EV2 kevesebb mint 20 000 euróért öko-támogatással
Így van, a Kia nagyot szeretett volna villantani, és nem elégedett meg a Renault 4 belépő szintű 29 900 eurós árával, amely a kategória aktuális referenciája. Az EV2 alapára közelebb van a 25 000 euróhoz, a kiinduló ár pedig 26 670 euró. A kedvezmény (vagy CEE-prémium) levonásával ez az EV2 akár 20 000 euró alá is kerülhet (19 970 €). Ez pedig nem javít a Dacia Spring helyzetén, amelyet ugyanolyan áron kínálnak.
Meggyorsabb fogyasztási és töltési teljesítmény mint a Renault 4
Ennyibe nyújtva a kért ár, az 42,2 kWh-s LFP-akkumulátor és kissé több mint 300 km-es hatótáv (317 km WLTP). Ezzel szemben a Renault 4 sem megy többet 40 kWh-s és 308 km-es hatótávnál. Ráadásul a koreai elektromos autó nagyobb teljesítményt mutat, 149 lóerővel, ami 29 lóerővel több, mint francia riválisa.
Ráadásul a töltési teljesítménye valamivel jobb 118 kW-nál (a R4-nél 100 kW). Ez lehetővé teszi, hogy a 42,2 kWh-ból 10–80 %-ot 30 percnél kevesebbet töltsünk fel (pontosan 29 perc).
Mindennel jól fel van szerelve az elejétől fogva
Viszont nem fér hozzá a harmadik szinttől elérhető Pack Recharge csomaghoz, amely egy 22 kW-t töltő beépített háromfázisú töltővel és a V2X (V2G – Vehicle-to-Grid, V2H – Vehicle-to-Home és V2L – Vehicle-to-Load) funkciókat tartalmazza. De nem lehet erre sem felkapaszkodni. Az 11 kW-os teljesítmény is elegendő.
Ráadásul az alapfelszereltség már teljes, automata klíma automata, visszapillantó kamera és elő- és hátsó parkolóradarok, adaptív tempomat, kulcs nélküli nyitás és vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay. Igazán csak a felnik hiányoznak a tökéletességhez. De az illusztrációk elégségesek, és a bemutató nem tűnik lejjebb minőségűnek.
Plusz 33 000 € a nagy akkumulátorért
Az óriási hatótávolságú változathoz, 61 kWh-s akkumulátorral és akár 453 km-es hatótábbal (ez a kategória legjobb értéke) jelentősen többe kerül: minimum 33 320 €. Ezt azzal magyarázzák meg, hogy az alapkiadás, a Light kimaradt. Két szint közül a második, az Air felárat ad hozzá, amely 16″-os felniket, tetővasakat, a kétszintes csomagtartó aljzatot, és a kényelmi funkciókat is bővíti, például a klímát és esőérzékelőt.
Kevesebb teljesítmény ehhez a verzióhoz
Ugyanaz a kivitel esetén 4 500 € felár a 42,2 kWh-s modellhez képest. A legnagyobb akkumulátor paradox módon egy kissé gyengébb motort társít. De 135 lóerővel ez még mindig elegendő egy ilyen kis SUV-hoz, amely mindössze 4,06 méteres (a sportos GT-Line kivitelnél 4,07 m). A töltési teljesítmény erről a verzióról nincs részletezve, de a Kia biztos abban, hogy 30 perc alatt 10–80 %-ot fel lehet tölteni. Mindazonáltal számítsunk 1 250 € felárra a 22 kW-s töltővel érkező töltés előrehaladásáért. És 5 óra 35 perc a 10–100 %-os töltéshez a beépített 11 kW-s töltővel.
Kevésbé vonzó a Renault 4-hez képest
Tudni érdemes, hogy a 52 kWh-s és 400 km feletti hatótávolságú Renault 4 legalább 33 490 € körül van. Amennyiben a 61 kWh-s verzió kerülne a 42,2 kWh-s modellhez, papíron nem annyira vonzó. De a végösszegből akár 7 500 €-t is le lehet faragni a CEE-prémium segítségével.
Utastér és a Kia EV2 felszereltsége a mindennapokra
Az 11 kW-os töltőn túl a Kia EV2 minden olyan funkcióval ellátott, amely megkönnyíti a mindennapi, rövid, közepes vagy hosszú utak alkalmával a közlekedést. A „Plug & Charge” funkcióval nem kell kivennünk a töltőkártyát, útvonaltervező, akkumulátor előfűtése (a Light kivitel kivételével), vagy az egypedálos üzemmód. Szükség lenne csak egy hőszivattyúra is. De hogy az akkumulátort kevésbé terheljük, a felső GT-Line változatban fűthető ülések és kormány is bekerül.
Csak ki kell próbálni, hogy mennyire élhető és vezethető. Nagyon, nagyon hamar találkozunk a Turbo.fr oldalon, hogy ezt megtudjuk!
Totális árlista a Kia EV2-ről Franciaország számára
Az árak 2026. március 16., állami támogatás nélkül.
| KIVITEL | 145 lóerő – 42,2 kWh | 135 lóerő – 61 kWh |
|---|
