Több fejlesztés után is a PureTech benzinmotor továbbra is hevesen bírált volt a megbízhatósága miatt. A Peugeot lapoz, és bejelenti az új Turbo 100 motor érkezését, amelynek célja, hogy feledtessék elődjét. Ismerje meg részletesen, mi változik a jövőbeni vásárlók számára.
Március elején a Le Parisien napilapnak adott interjúban a Peugeot új vezére, Alain Favey, aki tavaly került az autógyártó élére, hangsúlyozta sajnálatát a PureTech benzinmotor ügye kapcsán. A bocsánatkérés nem talált meghallgatásra Christophe Lèguevaques, a Stellantis ellen indított kollektív per egyik támogatója, jogi képviselője részéről, aki a Le Parisien-nek azt mondta: „a járműtulajdonosok sérelmet szenvednek, mert sokan csak nagyon apró összegeket kaptak.”
Nagyon valószínű, hogy a PureTech hosszú időre negatív csíkkal él a kollektív emlékezetben marad. És ez annak ellenére történik, hogy Alain Favey egy olyan nagyszabású kommunikációs kampány beindítását hirdette meg, amely feledteti ennek a blokk-nak a problémáit. Mindenesetre sokan örülni fognak annak a hírnek, hogy ez a „szerelmi” hadjárat egy vadonatúj benzinmotor, a Turbo 100 bevezetésével jár együtt. Felfedezés.
Turbo 100: mit változtat az új motor a PureTechhez képest
Az a hétfőn, március 16-án közzétett közlemény szerint az új motor úgy tűnik, hogy a PureTech 30%-át veszi át elemeiből. A legtöbb alkatrész azonban teljesen új, kezdve a híres olajban úszó vagy olajban ázott szíjjal.
De ez nem így van a Turbo 100 esetében, mert itt egy vezérműlánc található. Ez jó hír mind a megbízhatóság, mind a működési költségek szempontjából, mivel nem kell azt élettartama alatt cserélni. A mérnökök a turbófeltöltőn, a befecskendezési rendszeren, a dugattyúkon vagy a hengerfejen is átdolgoztak. Kifejezetten nagy figyelmet fordítottak az olajfogyasztásra, amely a PureTech-re jellemző korábbi problémák egyike volt.
Emellett bemutatnak egy új, nagy nyomású közvetlen befecskendezési rendszert (350 bar), egy másik a szelepek időzítésének optimalizálására a belső súrlódások csökkentése érdekében, és új dugattyúfejek is érkeznek. Végül ez a motor Miller-ciklusú működést vezet be, amely megnöveli a tömörítési arányt és ezáltal növeli a hatékonyságot.
A jelenlegi egyetlen ismert változat (feltételezve, hogy lesz több teljesítményszint is) lökettérfogata 1 199 cm³, és 101 lóerőt ad 5 500 tr/perc fordulatszámon, illetve 205 Nm maximális nyomatékot ér el 1 750 tr/perc alatt. Ez egy háromhengeres motor, mint amit helyettesít.
Garancia és karbantartás
Az ügyfélbizalom fokozása érdekében ez a motor ugyanolyan garanciaprogram részese, mint a Peugeot szélesebb hét modellje, amely akár 8 évig vagy 160 000 km-ig terjed. Ráadásul könnyített karbantartási program jár majd hozzá. A végrehajtási intervallum nem évente vagy 20 000 km-es ciklusban van, hanem a motor tulajdonosai 2 évente vagy 25 000 km-ként vihetik a szervizbe. Ez hosszú távon a pénztárcának is jó.
Peugeot 208 és 2008: az elsők, akik élvezhetik a Turbo 100 motort
Eddig ez az új Turbo 100 motor csak a 208-as és a 2008-as modelleken lesz elérhető.
De szélesebb valószínűséggel a Stellantis csoport többi modellje is megkapja majd, amelyeket a PureTech 100-mal szereltek fel, a szinergiák érdekében, és a Citroën, a Fiat vagy az Opel bejelentései sem váratnak magukra.
Előreláthatólag – minimum reménykedve – hogy a háromhengeres benzinmotor erősebb változatai is fel fognak tűnni a későbbiekben. Most viszont érdemes lesz több hónap, sőt évek múlva visszatérni, hogy megbizonyosodjunk az ingenieurs munkájának gyümölcséről.
