Még nemrégiben piacra került a Citroën C5 Aircross legújabb modelljének plug-in hibrid változata, és máris kap egy kis teljesítménynövekedést.
A 2025-re vonatkozó katasztrofális eredmények és a nettó 22,3 milliárd eurós veszteség láttán a Stellantis-csoport úgy döntött, kezébe veszi az irányítást.
Mivel az elektromos autók nem igazán kelendők, amit a nagyvállalat vezetése az ügyfelek ezen technológiával szembeni érdeklődésének hiányával magyaráz (és nem, olykor vagy nem, a sajátosságaik nem teljesen megfelelő színvonaláról), a csoport különböző márkái visszahelyezik a belső égésű és hibrid hajtásokat a figyelem középpontjába.
Nemrég megfigyelhető volt a BlueHDi visszatérése a 100 lóerős és 130 lóerős változatokban egy bizonyos számú modellnél, különösen a kisbuszokra és a haszongépjárművekre. A Citroënnél szintén növekedést észlelnek a C5 Aircross plug-in hibrid hajtásának.
30 lóerővel több, de a teljesítmény hasonló
195 lóerőről a blokk 225 lóerőre nő, ami megegyezik az előző C5 Aircross PHEV teljesítményével. Ez az érték „szorosabban tükrözi a hajtáslánc által nyújtott élvezetet, és összhangban áll a piacon megfigyelt kijelentésekkel” – mondja a Citroën.
Elsősorban a hírnév kérdése miatt, mert a teljesítmények egyáltalán nem változnak a 195 lóerős modellhez képest. És, hogy Őszinték legyünk, azok egészen megfelelőek voltak elektronikus korlátozás mellett, 220 km/h végsebességgel és 0–100 km/h 7,7 másodperces sprinttel. Ugyanez igaz a 1000 m induló állapotban is, amely továbbra is 28,1 másodperc alatt teljesül. A Citroën szerint nem történt technikai módosítás a motoron, és úgy tűnik, ez megerősíthető.
Elektromos hatótávolság, akkumulátor és üzemanyag-tartály a C5 Aircross 225 ch változatnál
Ezzel szemben megőrzi az 17,8 kWh nettó akkumulátorkapacitást, ami azt eredményezi, hogy az elektromos hatótávolság a hasonló teljesítményű előd C5 Aircross PHEV-hez képest javul, mivel szinte 100 km-ig jut. Továbbá, a korábbi C5 Aircross 225 ch-hez viszonyítva a tartály kapacitása 28%-kal nőtt, elérve a 55 litert. Ennek köszönhetően több lehetősége nyílik az üresen futó akkumulátorral történő használatnak, ami az előző változat egyik fő hiányossága volt. A Citroën óvatosan 650 km-es hatótávot jelez.
A C5 Aircross plug-in hibrid töltési ideje és a beépített töltő
Szeretnénk egy nagyobb beépített töltőt, de az alap 3,7 kW-ra korlátozva van. 0–100%-os töltés körülbelül 5 óra és 15 percet vesz igénybe egy wallbox-on. Az opcionális 7,4 kW-os töltővel ez 2 óra 55 percre csökken. Nincs lehetőség gyors töltésre, ami a versenytársaknál egyre inkább norma.
Ár és környezetvédelmi adó
Jó hír, és szerencsésen nem okoz nagyobb költséget a 30 lóerő PLUSZ soha nem befolyásolja a végösszeget, amely továbbra is 42 490 eurótól 45 490 euróig terjed a kivitel függvényében.
A kis bökkenő az, hogy a tömegalapú adó 2750 euróval nehezíti meg a végösszeget ezen a modellen. Ez nem csekély összeg, mert a Citroën C5 Aircross a kategóriában viszonylag megfizethető színvonalon marad. Ugyanakkor most már számolnia kell a rendkívül erős kínai riválisokkal (BYD Sealion 5, Jaecoo 7).
