Az új, faceliftelt MG4 árak, amelyeket most MG4 EV néven ismerünk, nemrég estek le, és csökkenésben vannak. Meglepetést keltő döntés egy olyan generációnál, amely minőségben feljebb szeretne lépni és megkülönböztetni magát a jövő MG4 Urban-tól. Vajon ez a csökkenés valóban a vásárlóknak is jót tesz? Válasz tesztünkkel és a belépő szintű verzió véleményével.
Az infláció időszakában a vásárlók logikusan rámozdultak egy olyan ár-érték arányra, amelyet az MG4 kínált, és ennek köszönhetően a modell rögvest korán sikert aratott. A fordulat oka egyszerű: Kínában gyártják, és 2023 vége óta megfosztották a bónusztól, miután Franciaországban bevezették az öko-értékelési pontszámot.
Miután eleinte megmenekült a helyzet a hibrid irányba való sikeres átpozicionálással, a kínai-brit gyártó ma ismét erőteljesen visszatér az elektromos autók piacához egy új generációval. A MGS5 EV 2025-ben nyitott, nagyobb testvére, a MGS6 EV (amelyről hamarosan részletesen visszatérünk a Turbo.fr oldalán) utat mutat. De továbbra is a MG4 köré épül az MG elektromos kínálatának újra- és újraépítése.
Csak a MG4 ma kettős pályán fut. Egyrészt ott van a MG4 EV, amelyet 2023 óta ismerünk, de finom külső frissítéssel a friss évre való tekintettel elegánsabb lett. És máris felépül a MG4 Urban, mely egy meglepően nagyobb modell az MG4 EV-nél, ám olcsóbb is, mivel kisebb kapacitású akkumulátorokat kapott. De legyen világos: az eredeti MG4 EV továbbra is kitűnő vétel. Teszt és vélemény a 64 kWh-s akkumulátorral és 190 lóerővel szerelt alapverzióról.
Vie à bord : une vraie montée en gamme pour la MG4 EV
Ne vous fiez pas à son look extérieur quasiment inchangé, il y a bien du nouveau sur cette MG4 EV.
Montée en gamme : un habitacle plus valorisant et mieux fini
Mi kizárólag külsőben semmi különöset nem látunk, a MG4 EV-n belül azonban sok minden újdonság rejlik. Az egyetlen külső újdonság a az újra tervezett kerekek, a hátsó spoiler monoblokkosítása, és a tesztmodellünk színe, az „Irises Cyan”, amelyet a Cybersterből is ismerhetünk. Valójában MG nem akarta felrúgni a sedan erősen agresszív sziluettjét, amelyet a közönség kedvelt, és a figyelmet egy olyan pontra összpontosította, amelyet gyakran kritizálnak, és jogosan: a beltérre.
Ha az utasteret szemlélve valami hasonlót érzel, az azért van, mert az a MGS5 EV-ből származik. És ez jó hír, mert mindenhol lágy műanyagok és mély textúrák, a kilincseken, az üléseknél és a középkonzolnál is műbőr egyes elemei, továbbá a Dinamica, amely a középkonzolnál a velúr utánzatát kelti, a kompakt szedán a legjobb formáját mutatja. Az illesztések is jó minőségűek. A belső minőségi emelkedés fokozódik.
Utolsó pozitívumként a bőr-szövet kombinációjával készült üléspárna mindegyik MG4-en alapfelszereltség, kivéve a XPower verziót, amely 435 lóerővel továbbra is extrán ülés-kontúroztatott. Valójában csak egyetlen változat létezik, a Premium, mely gazdagon felszerelt és megoszlik a 190 lóerős tesztmodell és a 77 kWh-s akkumulátorral és 245 lóerős blokkos változat között. Indukciós töltő az okostelefon számára, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, 360° kamera, elektromos és fűthető ülések, fűthető kormány, semmi sem hiányzik.
Ráadásul a méretek nem változnak. A MG4 továbbra is megőrizte csodás belső terét a hátsó üléseknél, valamint a csomagtartó mérete megfelelő, nem óriási, 350 liter.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre MG Motor MG4, l’alternative à la côte Argus.
Ergonomie : plus de commandes physiques, mais une tablette encore lente
Autre point critiquable sur le modèle avant restylage, l’ergonomie. Puisqu’elle reprend l’environnement du MGS5 EV, on savait qu’il y aurait là aussi du mieux. Ne serait-ce que parce qu’il y a désormais des commandes physiques au bas de la tablette tactile d’une taille de 12,8”. Ou encore parce qu’il est désormais possible de déconnecter les aides à la conduite rapidement avec une touche d’accès rapide en scrollant sur l’écran central.
Pourtant, sur ce point, elle pourrait encore mieux faire. La réactivité de la tablette n’est pas son fort. On peut attendre parfois longtemps qu’il se passe quelque chose après avoir appuyé dessus. Dommage.
Enfin, si certains apprécieront de pouvoir configurer la conduite de cette MG4 EV à la carte (nervosité, direction, sensibilité du frein), il faut néanmoins quitter parfois longuement les yeux de la route pour modifier le moindre paramètre. Pour la sécurité, on a vu mieux. On aimerait par exemple avoir la possibilité de ne pas avoir à utiliser l’écran pour activer le mode “one pedal”, avec des commandes au volant par exemple.
MG4, laissez-vous surprendre par la compacte chinoise – Essai TURBO du 06/11/2022
Un moteur moins puissant mais plus performant
Si notre choix s’est porté sur le moteur de 190 ch, c’est que c’est le seul à avoir évolué. Avec, à la clef, moins de puissance (190 ch, -14 ch) mais beaucoup plus de couple en contrepartie (+100 Nm, 350 Nm). Au final, cela donne un 0 à 100 km/h en progression descendant à 7,1 secondes (7,5 secondes pour le modèle précédent de 204 ch).
Sur la route : un beau tempérament de petite électrique propulsion
Avec cela, la MG4 se montre très enjouée. La poussée est franche, immédiate, sans être nécessairement brutale ni faire patiner les roues. Il n’y a guère que sur chaussée mouillée qu’il faudra tempérer votre enthousiasme et ne pas accélérer trop vite sous peine de voir la MG4 vous rappeler qu’elle est une propulsion et qu’elle peut chasser très vite. Mais, dans la plupart des situations, elle se montre saine, pas piégeuse pour un sou.
Châssis sous-amorti : confortable en ville, moins à l’aise sur route rapide
Comme elle affiche les performances d’une petite GTI, on en viendrait presque à vouloir adopter une conduite sportive. Pas trop vite ! Passe encore pour la direction qui, sans faire référence, n’appelle pas de critique particulière. Mais tout comme le style extérieur, MG n’a pas modifié les réglages du châssis. Pour le coup, un petit travail sur le comportement n’aurait pas été de refus car il est plutôt pataud. Tandis que la caisse n’est pas très bien amortie. Son truc à elle, ce sont les lignes droites, et pas les virages serrés pris à hautes vitesses. Son terrain de jeu favori, la ville où son gabarit toujours raisonnable (4,27 mètres), son architecture de propulsion et sa direction douce sont appréciables.
Ce qui l’est moins, ce sont les trépidations de la suspension. Quelle que soit la vitesse, le moindre défaut sur la route a tendance à secouer plus que de raison le conducteur et ses passagers. En outre, le look bodybuildé de la MG4 a également des conséquences sur les bruits d’air à hautes vitesses qui deviennent franchement envahissants à partir de 110 km/h. Comme l’insonorisation est juste moyenne, la quiétude n’est pas son fort.
Consommation, autonomie, prix : la MG4 EV soigne votre budget
En contrepartie, elle se rattrape sur le plan énergétique. Petit point batterie.
Autonomie et consommation : jusqu’à 452 km annoncés et 400 km réels envisageables
Először is, ne keressük a 49 kWh-s modellt, az már kikerült ebből a generációból. A MG4 Urban visszakapja a kisebb méretű akkumulátorokat. A MG4 EV-nél a minimális töltet 64 kWh (ahogyan a tesztmodellünkön és az XPower verzión is), és újra megjelenik a nagy hatótávolságú 77 kWh-s modell, amelyet a facelift előtt kiveszítettünk. A francia csapatok szerint ezt most jobban lehet elérni Franciaországban, mert a bemutatás rendezettebb, és az árak is lecsökkentek.
Bár hasonló kapacitásúak, a 64 kWh-s akkuk más kémiai összetevőt használnak: NMC a XPower-nél és LFP – ezúttal új – bevezetése az alsóbb kategóriában. Ennek köszönhetően költségcsökkentést és hosszabb élettartamot érnek el. Az autonomia alig szenved, mert MG 452 km hatótávot ígér, ami 2 km-rel több, mint a korábbi 204 lóerős modell 64 kWh-s NMC akkumulátorával.
Mi személy szerint a fogyasztást 15,3 kWh/100 km-re becsültük 280 km megtétele után a volánnál. Ekkor még 30% kapacitás maradt és körülbelül 110 km tehető vissza. A 400 km megközelíthető anélkül, hogy túlzottan erőltetnénk az eco-vezetést. 23,6 kWh/100 km-nél a maximum nagyjából elérhető volt az autópályán, ahol az időjárás kikezdte a tesztet. Állandó sebességű autópályán ( Portugália, tehát legfeljebb 120 km/h) viszonylag könnyen 17 kWh/100 km környékére lehet csökkenteni. A városban kevesebb, mint 13 kWh/100 km. Csekély teljesítmény.
Utolsó jó pont, a LFP technológia miatt a töltési teljesítmény növekszik, 140 kW-ról 154 kW-ra, ez a kategória átlagos szintjén belül jó érték. Egy Megane ennek csak 130 kW-ig jut, egy Peugeot e-308 pedig 100 kW-nál marad. Hasonló szint a VW ID.3-nál is megfigyelhető, 145, 165 vagy 185 kW a verziótól függően. A Cupra Born hasonló értékeket mutat 165–185 kW között. MG szerint körülbelül 25 perc szükséges 10–80%-ra történő feltöltéshez. Ezt a tesztünk sajnos nem tudta ellenőrizni.
Prix et remises : sous les 30 000 € en pratique, face aux Mégane, ID.3 et Born
Végül az MG4 EV az árazás terén mutatja meg igazán az erejét. Mindezek ellenére, a kínálat feljebb lépése és a teljesítmény növekedése ellenére a gyártó 2 000 euróval csökkentette a katalógus árat a régi MG4 64 kWh 204 lóerős változatához viszonyítva. Ennek következtében az ár 33 490 euróra redukálódik, ami a kategória szinte leküzdhetetlen ajánlatává teszi. Összehasonlításképp egy Renault Megane 39 500 euróval indul 220 lóerő és 60 kWh-s akkumulátor mellett, és a felszereltség is gyengébb.
Egy Volkswagen ID.3 34 990 euróért indul elős sík felára nélkül, de annál csak 52 kWh-s akkumulátorral, amely 388 km-es hatótávolságot ad meg. A legközelebbi MG4-hez hasonló teljesítményű ID.3 Pro 204 lóerővel és 59 kWh-s akkumulátorral 39 990 euróért van előnyben. Még a rendkívül vonzó Cupra Born One sem jobb 204 lóerővel és 59 kWh-s akkumulátorral, mint a MG4 EV a 36 920 eurós árral.
És ha ez utóbbi jogosult a bónuszra, MG már most 6 000 euró kedvezményt ad március 31-ig. Vezethetjük újra 27 490 euróért. Ez egy R5-ös, a 52 kWh-s akkumulátorral, tehát egy a kategória alsó részébe tartozó modell árát tükrözi.
Utolsó érdekesség, egyszerűen megértetik velünk, hogy ilyen kedvezményeket gyakran látni fogunk ezen a modellen. Előreláthatólag soha sem lesz szükség 30 000 eurónál többet kiadni, és valószínűleg sokkal kevesebbet kell majd fizetni.
