A Kia az elektromos autózás elterjesítésére törekszik az EV2-vel, egy rendkívül apró SUV, amelynek az a feladata, hogy rendkívül sokat tegyen majd. Még a bevezetéskor elérhető, mindössze 42,2 kWh-s akkumulátorral is? A válasz és az első benyomások a mi tesztünkben.
A Kia számára jelenleg kemény időszakok ívét írják Franciaországban, ahol az eladások tavaly 22,5%-kal zuhantak. 34 000 alatti mennyiség mellett a koreai márka messze elmaradt a rokon Hyundai mögött (kicsivel több mint 45 000 eladás), miközben korábban gyakrabban volt az ő javára a trend. Ha több ok is hozzájárul e nem túl jó hangulatú helyzethez, van egy egyetlen különösen kulcsfontosságú tényező: a bónusz odaítélési rendszere, amely rendkívül kedvezőtlenül bánik a Kiaral, miközben a Hyundai-nak két öko-szavazatú modellje van, a Kona és az Inster.
Tehát minden remény az EV4 kompakt limuzinban és az EV2-ben rejlik, amelyet ma mi is vizsgálunk. Mindkettő jogosult a bónuszra, mint az első említett modell, Európában gyártásának köszönhetően, s emellett egy SUV-karosszériát kínál, amelyet a vásárlók jobban kedvelnek, alacsonyabb árakkal és egy olyan térkihasználati aránnyal, amely Marc Hedrich, a Kia Franciaország elnöke szerint a teszt során Lisszabonban úgy nyilatkozott, hogy egyetlen családi autóvá is válhat a háztartásban. Még akkor is, ha a jelenlegi bevezetéskor csak a 42,2 kWh nettó kis akkumulátor áll rendelkezésre?
Habitabilitás: egy rendkívül apró SUV, de valódi családi autó?
Az EV2 első jellemzője a kompakt méret. 4,06 méter hosszú, ez egyszerűen a legkisebb SUV kategóriájában. Az eddigi rekordot tartó Avenger 2 cm-rel hosszabb volt. A Renault 4 hossza 4,14 méter. Még a Renault Clio is nagyobb 4,12 méterrel. A Peugeot e-2008 pedig 4,30 m hosszú. Hosszúságát tekintve verekedik a kategóriában a hasonló méretű limuzinokkal (például a Citroën C3 3,99 m, a Peugeot 208 4,06 m stb.).
Bon à savoir : előzetes vásárlás és értékesítés tervezése.
A Kia EV2 értékesítésének becsült értékét és bevonását a Turbo autó-kategóriája segítségével ismerheti meg az autója visszaváltási értékét, amely az Argus díjszabásának alternatívája.
Igazi városi SUV, naponta használható tervezés
Ennek ellenére, kockaformájú méretei növelik a belső tereket, és a helykínálat magasabb, mint a vele szemben álló vetélytársaié, közelebb áll a hasonló szegmensű SUV-okhoz. A tengelytáv 2,57 méter, amelyet például csak nagyon kismértékben nyújtott az Avenger (2,56 m), de továbbra is elmarad a R4 2,62 méteres tengelytávjától.
Nincs csoda a hátsó üléseknél sem, amelyek nem igazán a kosárlabdázókra lettek tervezve. Van elegendő hely a lábaknak a hátsó ülések előtt anélkül, hogy a vezetőülés hátulja hozzáérne, de a lábak kinyújtása már korlátozott. Viszont könnyen be lehet húzni a lábakat a vezetőülések alá, ami elektromos autóknál ritkán adatik meg. Ezen felül nem kell aggódni a térd magasan történő feltolódása miatt sem, egy másik gyakori probléma lehetett zéró emissziós modelleknél. Egyszóval, elégedettek lehetünk a helyel.
Előtt, az üléshelyzetek bő motorozással járó helyet kínálnak a lábak és a könyökök számára. A vezetőülés elektromos többszörös állítása (amely a hazai GT-Line felszereltségben csak csomagként érhető el) lehetővé teszi, hogy a vezetési pozíciót viszonylag finoman be lehessen állítani. Mindez akkor is, ha az ülés továbbra is igen magasra van emelve, és ez nem mindenkinek adatik meg még a legalacsonyabb állásban sem.
Nincs kihúzható hátsó üléssor: egy moduláris hiányosság
Az új Kia EV2 praktikus oldalai is kiemelkednek, de nem annyira, mint ahogy reméltük. Ugyanis a 4 férőhelyes változat, amely kihúzható háttámlával érkezne, sajnos hasonló problémával találkozik a francia hatóságoknál, mint a Hyundai Inster, és nem jogosult a támogatásra.
Így nálunk csak az öt üléses változat érhető el, fix hátsó üléssel, legalábbis a jelen állás szerint. A Nagyhatótöltő változat (61 kWh az európai forrásból származó akkumulátorral) talán át tud majd esni a rostán. A válasz később érkezik, amikor az ADEME is megteszi végső következtetéseit. Tudva azonban, hogy a szervezet nem épp gyors reagálású, ez akár hosszú idő is lehet…
Csomagtartó: korrekt, de kevésbé bő, mint egy Renault 4-é
Addig azonban marad a korlátozott moduláris lehetőség (60/40 arányú hátsó üléstámla) és a nem igazán testre szabható tárolóhely. Ahhoz, hogy a hátsó üléseknél elfogadható legyen a tér, a csomagtartó mérete 362 literben korlátozódik, ami korrekt, de nem eget rengető (a Renault 4-nél például 414 literes a kapacitás).
Úgy tűnik, hogy első ránézésre kicsinek tűnhet, mert a padló alatti hely igen alacsony, pedig a számításnál ezt a viszonylag tágas, mélyre nyúló aljzatot is figyelembe vették. Olyan teret tartalmaz, amely nem csak kábelek befogadására szolgál, mivel a jármű gyártói készítettek egy frunkot is. Egy 15 literes, de nélkülözhetetlen külső tároló rekesz, amelyet a többi SUV nem tud felmutatni.
A fedélzeten jó megoldások (tárolók, töltőpontok stb.)
Városi SUV lévén a belső tér is gazdag a praktikusság terén: elő- és hátsó tárolók számtalan mennyiségben, a kényelemhez számos eszköz járul hozzá. Meglepő, hogy a hátsó üléseknél található 250V-os konnektort is láttuk, és az elöl ülők oldalán beépített USB-C csatlakozók is ott vannak, akárcsak a Kia Niro és EV6 modelljeiben. Okos ötlet.
Az atmoszférát a világos színek és a szövetek jó benyomást keltenek; sajnos a felhasznált újrahasznosított műanyagok alacsony minősége visszaköszön az utastérben. A tesztmodell ellenőrzésén a kilinceren 1000 km-t mutató kilométeróra már sok karcolást mutatott. Kevésbé nyugtató a folytatáshoz.
A volánnál: városban ideális, vidéken mérsékeltebb
A legelső kilométerek a volánnál gyorsan feltárták az EV2 fő erényeit. Először is, az irányítás rendkívül könnyű, ez álom a szűk Lisszabani utcákban való sétáláshoz, amely az esszénk fő pályája.
Kényelmi és csendesség meglepő egy ilyen kicsi SUV-nál
Szintén kellemes meglepetés, az áttételes felfüggesztés meglehetősen puha, és hatékonyan tompítja a legtöbb úthibát. Csak a nagyon durva felületeknél vagy a macskaköves utakon lehet, hogy a vezető és utasai annyira megérzik a rázkódást. Összességében azonban a Kia EV2 meglehetősen kényelmes ebben a méretkategóriában.
Egy másik pozitív meglepetés: a hangszigetelés nagyon kifinomult. Városban, ablaki zárva, alig hallani a környező forgalmat. Az hangszigetelésért felelős anyagok sokasága kifizetődött. Nagy sebességnél is nagyon jó a zajcsökkentés, hiszen a légáramlat és gördülési zaj rendkívül alacsonyan marad ehhez a mérethez.
Valóban dinamikus?
Nyilvános volt, hogy a beállítások kihatnak a dinamizmusra: ez az EV2 kevésbé érzi jól magát, ha gyorsabban haladnak vele, a városon kívüli részeken. Nem azt jelenti, hogy a teljesítmény csalódást okozna. 145 lóerős motor és 250 Nm-s nyomaték segíti a 0–100 km/h gyorsulást ~9 másodperc alatt (8,7 másodperc pontosan). Sőt a hosszú autópályás előzéseknél is hatékony visszavezető erővel lehet előre haladni.
Csak a első kerekek könnyen tödrök lehetnek, ha túl gyorsan nyomjuk rá az Acceleratort. És kanyarokban a kormányzás kevésbé meggyőző: túl mesterségesen keményedik, és nem adja vissza hűen, ami az útban történik.
Végül, a felfüggesztések lengéscsillapítása fel-lekeveri a vezetőt és az utast is, ami arra késztet, hogy lassítsunk. Ha egészen egészségesnek tűnik, nem a legbizalmasabb. Összefoglalva: nyugodt tempót érdemes diktálni, hiszen ez az autó ehhez született.
Vezetést segítő rendszerek és ergonómia: végre kevésbé idegesítőek
Rövid megjegyzés a vezetést segítő rendszerekről, amelyek nem tűnnek olyan tolakodónak, mint a régebbi generációs Kia-k esetében. Egeret hasznos megoldással a kormánykeréken elhelyezett gyorsbillentyű, amely egy olyan oldalra küld, ahol minden funkciót egyenként ki lehet kapcsolni, de elődjeinél ez sokkal nyilvánvalóbb, hogy hogyan kell ezt megtenni.
Néhány cap, amelyek kontaktot jelentenek, néha vissza is köszönnek: például a fix radarok jelenlétét jelző hangjelzés. A szenzorok azt is megmutatják, milyen átlagsebességgel közlekedik a fedélzeti radaron belül. Egyáltalán nem mindennapos, és nagyon hasznos.
Kitűnő pontok a költségvetés területén
Aki ilyen Kia EV2-vel közlekedik, az lehet, hogy a kis akkumulátor ellenére megőriz egy jó költségvetést, hiszen a 308 km-es hatótáv 18” méretű kerekekkel a közhiedelem szerint reális értéket ad.
Közepes fogyasztás, de alacsony hatótáv
És ez jó jel. A város, autóút és vidéki utak keverékével végzett próbán az autó számítógépe 13,9 kWh/100 km értéket mutatott. A gyártó által hirdetett környéki 300 km-hez közelebb lehet jutni.
Belső városi részben 8,9 kWh/100 km-t mutattunk, miközben számos rövid megállást tartalmazó útvonalon haladtunk. Valószínű, hogy egy erőteljesebb regeneratív fékezés mellett még jobb eredmény érhető el. Ha ez az EV2 rendelkezik egy egypedál mód irányítására szolgáló pedálokkal, inkább a kocsit ki lehet kapcsolni a mozgásból, mint hogy megállás nélkül fejeződjön be a mozgás. Előre kell tervezni a megállást a teljes megálláshoz.
Autópályán az EV2 is takarékos marad, még a kockaforma ellenére is, mert a fogyasztás 18,1 kWh/100 km alatt maradt. Egy még rövidebb és könnyebb Renault 5 sem tudna jobbat mutatni ebben a kategóriában.
Az alapszinthez képest magas felszereltség
300 km egy főként házi autóként használható jármű esetén kevésnek tűnhet. A gyártó számos érvvel támasztja alá a hosszú távozást: ez az első Kia, amely opcionálisan 22 kW-s AC töltőt kínál. Meg kell jegyezni, hogy ez a felár csak a felső Earth és GT-Line kiviteleknél érhető el, és 1250 euróba kerül, de mert V2G, V2H és V2L funkciókkal is összeköttetésben áll. Alapesetben ez egy 11 kW-s töltő. És mivel a akkumulátor kicsi, a gyártó szerint az majdnem teljes feltöltés körülbelül 4 óra alatt meglehet. A 22 kW-s töltővel ez 2 óra 35 percre rövidül.
Marc Hedrich elmondta, hogy nem szeretett volna kompromisszumokat kötni a járműnél, és ezt a felszereltséglista is alátámasztja. A One-Pedal funkción túl az akkumulátor előfűtését (kézi vagy automatikus a verziók szerint), a Plug & Charge funkciót, amely lehetővé teszi a kártya kivétel nélküli használatát töltőállomáson, vagy egy útvonal-tervezőt is tartalmazza. Ez utóbbi a második szinttől elérhető csomagban, a GT-Line felső kivitelben pedig már alapfelszereltségként jelen van.
Továbbá az eszköz- és fejlesztések kifejezetten gazdagok már az első szinttől automata klímával, tolatókamera, adaptív gyorsító, kulcs nélküli bemenet, vagy akár Android Auto és Apple CarPlay-kompatibilis három képernyős rendszer is megtalálható.
Rövid töltési idő, de nem mindig olyan gyors
Végül az ígéretes pontok között az is felmerül, a gyors töltés csúcsértéke 118 kW a gyártó szerint. Ez ígéretes, hiszen az alap R4 120 lóerős motorral és 40 kWh-s akkumulátorral csak 80 kW-ot tud, de ezt nem tudtuk megerősíteni a gyakorlatban.
Ám a töltési idő elméleti becslése megdöbbentő, mivel a Kia 10–100% töltést gyors töltőn 29 percre ígéri. Összehasonlításképp a Renault 15–80%-os töltést 30 perc alatt hirdeti. A logika szerint az EV2-nak sokkal jobbnak kellene lennie és hosszú távon is jobban teljesíteni, de ezt még ki kell deríteni a gyakorlatban. Megnyugtatóan a gyártótól mindenképpen megkapjuk a jelzést, hogy a 118 kW elérhető még akár hideg körülmények között is.
továbbra is egy hosszabb próbaidő szükséges, hogy mindezt letesztelhessük. Ha a 118 kW elméletben lehetővé teszi egy Paris–Deauville vagy Lyon–Marsille-i út több tartalék kiválasztását, a valóság lehet, hogy más. Azt mondták, hogy a 118 kW még nagyon hideg időben is elérhető.
Ár: az egyik legkedvezőbb árú elektromos SUV a piacon
Végezetül a díjszabás: 26 670 euró induló árral az EV2 az egyik legkedvezőbb ajánlatot kínálja. Egyetlen modell van, amely ezt felülmúlja, a Citroën ë-C3 Aircross alapkivitele 25 690 eurótól indul. Ennél jóval nagyobb, 4,40 méter hosszú és így tágasabb hátterekkel, s erősebb (113 lóerő) és gazdagabb berendezéssel, a klíma manualis. Semmilyen kompromisszum nem érkezik. A Renault 4-hez 29 900 euró a minimális ár 40 kWh akkumulátorral.
A bónusszal együtt ez az EV2 Autonomie Standard modell gyakorlatilag 20 000 euró alatt marad, a maximális támogatás 5 600 euró. Ezen felül a Citroën ë-C3 Aircross adókedvezménye magasabb lehet, akár 5 700 euróig is. A R4 pedig 26 370 eurónál kezdődik. A Kia Franciaországának csapata alaposan átgondolta új modelljük árazását.
