Végre sikerült vezetés közben megismerkednünk az egyik legújabb kínai márkájú Omoda & Jaecoo modelljével, amely Spanyolországban és különösen az Egyesült Királyságban rendkívül feltűnő bemutatkozást aratott. A Jaecoo 7-ről alkotott véleményünk, ez az új versenytárs a Renault Austral és a Peugeot 3008 számára.
Ha a BYD és az MG már minden szóbeszéd tárgyát képezik, számítsatok rá, hogy az elkövetkező hónapokban sokat fogunk hallani az Omoda Jaecoo-ról, ez a fiatal kínai gyártó, amelyet a Chery csoport hozott létre kifejezetten export céljára, nem pedig a hazai piacra. Ennek eredményeként olyan nemzetközi méretű termékek születnek, amelyek ésszerű méretekkel rendelkeznek és amelyek az európai piac számára is megfontolhatóak lehetnek, ez a kegyetlen piac.
És az első lépések az Öreg Kontinensen messze nem csak biztatóak. Spanyolországban a tavalyi évben 23 000 modellt jegyeztek be a márka nevére. Az Egyesült Királyságban pedig maga a “hurrá-áradat” éri a márkát, hiszen a Omoda & Jaecoo tavaly 53 000 autót adott el. Még továbbmenőbb, a Jaecoo 7 – az a modell, amely nálunk lesz forgalomba hozva – januárban minden modell között a második helyen végzett ezen a piacon. Hihetetlen, ugye?
A Range Rover Evoque stílusánál maradva, amely nyilvánvalóan tetszik az angol barátainknak, van-e a Jaecoo 7-nek más érve is? Az ellenőrzésünk a párizsi környéken nemrégiben ezt megerősítette.
Des références à peine cachées à l’univers Land Rover
Ez a Jaecoo 7 egyértelműen a brit Land Rover stíluskódjait követi, és nem hagyta figyelmen kívül, mikor átvettem az irányítást. Az összkép, a profil a szélvédő és a tetővonal rajzolata, és különösen a sötét összekötő fénycsík a fényszórók között mind olyan utalások a Range Rover Evoque-ra, amelyek feltűnőek. Csak a jellegzetes, üresen tátongó hűtőmaszk különbözteti meg tőle, egy olyan időszakban, amikor az elektromosodás részben megszünteti ezt a elemet számos autónál.
Des dimensions raisonnables
A méretek szintén közel állnak az Evoque-éhoz, hisz a kompakt SUV kategóriába tartozik. 13 cm-rel hosszabb a modellnél ökot, 4,50 m hosszúsággal még viszonylag kompakt a kategóriában. Hasonlítható a Renault Austral 4,51 m-hez, a Peugeot 3008 4,54 m-hez és a Citroën C5 Aircross 4,65 m hosszúságúhoz.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Jaecoo Jaecoo 7, l’alternative à la côte Argus.
Ez az új Jaecoo 7 is végeredményben nem olyan széles, mint amit utánoz a kinézetével, 1,87 m helyett 1,90 m az Evoque-é. Végül 3 cm-rel magasabb is, 1,67 m. A tengelytáv 2,67 m, nagyjából azonos (2,68 m a Range-nél). Hasonló tengelytáv, mint a Renault Australé, de 7 cm-rel rövidebb a Peugeot 3008-nál.
Un habitacle bien pensé et bien présenté
Ez nem jelenti azt, hogy a Jaecoo hátsó ülései sem lennének bőkezűek. 1,80 m magas vezetőnél nagyon kényelmesen el lehet helyezkedni. A panorámatető tehát nem korlátozza a fejteret; mindez igen térbeli. Ahogyan gyakran, az ötödik utasnak jutó helyesély alulmarad. Igazán kár, hogy az ülés és a támla olyan kemény, mert a sík padló, a megfelelő szélesség és a fejterület jó helyet biztosíthatna.
Pour le reste, on apprécie les larges sièges qu’on pourrait qualifier de fauteuils à l’avant comme aux places latérales arrière et dont le style évoque ceux de… l’Evoque, encore lui. S’ils manquent de maintien, ils offrent le juste compromis entre fermeté et moelleux. De série sur toutes les versions, ils sont chauffants à l’avant. Sur notre livrée haute Exclusive, ils sont également électriques sur 10 positions et à mémoire. Pour la position de conduite, malgré une belle amplitude pour les réglages, ce n’est pourtant pas le panard. La faute à un repose-pied conducteur non conçu pour les personnes en ayant des grands. Et encore, votre serviteur ne chausse que du 43…
Olyan más elemek, amelyek a Land Rover univerzumból merítenek, a kormány középpontja, illetve a tölgyfa-dizájnú ajtókilincsek, amelyek a Defenderre emlékeztetnek. És figyelem, csak látszólag rideg, mert a befejezés minősége lenyűgöző. Mind a használt anyagok, mind az összeillesztések alig adnak Okot szemrehányásra. Ez nem éri utol az Evoque-ot, de ez a Jaecoo 7 a kompakt SUV-kategória legjobbjai közé sorolható.
Un bon volume de coffre
A csomagtartó jó térfogattal rendelkezik, 500 literes. Ez 13 literrel több az Austral-nál, 20 literrel kevesebb a 3008-nál. És ami főként fontos: jobb a BYD Sealion 5 (463 liter) konkurenseinél, akárcsak a hossz 4,74 m-es méret. Tudniillik ez egy olyan vetélytárs, amely hosszúságban is 4,74 m.
Az ülések praktikussága is meglehetősen fejlett a Jaecoo 7 esetében. A rengeteg és tágas tárolóhelyek mellett például számos fogóhelynél található a csomagtartóban a hevederek rögzítéséhez. A nyílásvezetés is forgatható és könnyen mosható. A kesztyűtartó oldalán rejtett horog, amellyel egy zacskó is elhelyezhető. Apró, hasznos extra szolgáltatások, amelyek a mindennapokban is jól jöhetnek. Még az az egy, itthon teljesen felesleges funkció is, hogy a hátsó jobb utas részére elérhető legyen az első ülés állításának vezérlése, így hosszabb lábakat is ki lehet nyújtani. A taxist vagy VTC-sofőrt használók biztosan mindennek örülni fognak!
Omoda Jaecoo vagy Omoda & Jaecoo?
A Land Rover-rel való hasonlóság itt sem ér véget. Apró pont, amely hasznos lehet, hogy azt hittük, az Omoda & Jaecoo márkák függetlenek lennének, de semmi ilyesmi. Technikai szinten egymáshoz közel álló modellek lesznek nálunk már március hónaptól, és két különálló vonalba tartoznak majd. Egy olyan működés, amely a Land Rover-hez hasonlít, amely modelljeit több al-márkára osztja: Range Rover a kifinomultság kedvelőinek, Discovery a kissé lazább családok számára és Defender a nagy kalandvágyóknak. Az Omoda Jaecoo esetében tehát az Omoda-nál találhatók a crossoverek, Jaecoo-nál pedig a kalandvágyóbb szellemű SUV-kat találjuk. Figyelem, itt nem a terepjárás tiszta formájáról van szó, inkább a kalandozás iránti vágy megfogalmazásáról.
Une hybridation rechargeable pertinente
Nem elég, hogy egy olyan francia piacra érkezik, amely zsugorodik és ahol az autógyártók nem lóg lefelé, az Omoda & Jaecoo egy merészebb fogadást tesz, amelyet a közép-vállalkozói ország társai is osztanak: az SUV plug-in hibrid hajtással való ellátását vállalják. És ezt akkor, amikor ennek az energiának a piaci részesedése tavaly 1,8 százalékkal esett a mi területünkön (mindössze mintegy 100 000 regisztráció).
Le pourquoi du comment de la motorisation
Ez magyarázat: Először is, annak ellenére, hogy a Chery csoport együttműködött az európai hatóságokkal, az Európai Bizottság vámkiszabása miatt nem lehet olyan agresszív az elektromos hajtás. Hozzá hasonlóan MG-hez és BYD-hez, ezért egy részben adómentes elektromos változathoz nyúltak.
Másodszor, mivel a Jaecoo 7 ára valóban nagyon alacsony (35 990 eurótól), elfogadható a tömegadó 1 710 euró felvételével számolni, amely nem növeli túlzottan a számlát. Még 40 900 euróért, a kéttónusú fényezéssel és a fent említett tömegadóval együtt is kevesebbe kerül, mint a Peugeot 3008 hibrid verziója 225 LE-s alapfelszereltséggel, amely 43 490 euróba kerül adóval együtt, és 1 790 euróval kevesebbet adnak rá. A Citroën C5 Aircross Hybrid 195 LE-es verziója 42 490 euróval indul, de ott is magasabb a tömegadó 2 750 euróval.
És itt arról van szó, hogy a Jaecoo 7 kiemelkedő, árban gazdag kiviteléről van szó, amely már a fent felsoroltakon túl egy 10,3”-os digitális műszerfalat, egy 14,8” HD érintőképernyős hatalmas kijelzőt Apple CarPlay és Android Auto vezeték nélküli kapcsolattal, 540°-os kamerát, elektromos csomagtérajtót, első ülések szellőzését, 50 W-os vezeték nélküli és hűtött (a telefon ne melegedjen) töltést, head-up kijelzőt és egy Sony márkajelésű 8 hangszórós hangrendszert foglal magába. Egyszerű: csak a feketén kívül a fényezés van választható opcióként.
A Jaecoo 7-nek a kártyát kiszorító ellenfele mégis a BYD Sealion 5, amely korábban említve 33 990 euróba kerül, és felső színvonalánál a tömegadó csak 500 euró. Ez szívfájdalom. De a Jaecoo 7 rendkívül jó helyen van, és látványosabb arca miatt a különbséget jelentheti.
Autonomie convaincante en électrique
Végül a gyártó meg van győződve, hogy plug-in hibrid egysége sokaknak megfelel majd. Ehhez egy 18,4 kWh kapacitású LFP akkumulátort használnak, amely elméletben akár 90 km-t is képes megtenni elektromos módban. Emellett 40 kW-os gyorstöltés is elérhető azok számára, akik gyakran szeretnék elektromos üzemet használni, akár autópályán is. Az Omoda & Jaecoo ígéri, hogy 30–80%-os töltés 20 perc alatt megvalósítható, amit mi sajnos nem tudtunk ellenőrizni. Lassú töltőn 6,6 kW, ami kissé korlátozott. Ennyit lehet a jelenlegi áron.
Mi azt tapasztaltuk, hogy 78 km-t tudtunk megtenni egyhuzamban elektromos üzemmódban, persze Eco módban, normál körülmények között és a battery nem töltött teljesen. Indításkor 83%-os töltöttséggel indultunk, és a jármű 17%-nál állította le az EV módot. Körülbelül 15%-nál a jármű ténylegesen felajánlja az elektromos üzem kényszerítését, de ez csak rövid távolságra érvényes és adott esetekre (parkolás, ZFE által meghatározott távolság); egyébként átvált hibrid módra. Lehet ennél többet is kihozni a mindennapokban. Nem rossz.
Doux à l’usage, même en hybride
Agyafúrt dolog, hogy a töltőhálózat alacsonyabb fedettsége mellett az Omoda & Jaecoo az “intelligens” köztes üzemmódot használja, amely a lehető legtöbbet igyekszik elektromos üzemben tartani a 4 hengeres 1,5 literes Miller-ciklusú motort. Ez a mód meglehetősen feltűnően észlelhető, amikor áttér 100%-os elektromos üzemről hibrid üzemre. Ezt követően lényegesen halkabbá válik. A tapasztalt hangtompítás erősíti ezt a nyugis érzést. A plató ablak hangszigetelése is hozzájárul a csendesség érzéséhez. A jármű formája pedig egyáltalán nem befolyásolja a zajokat, amelyek még 130 km/h-nál is kontrolláltak.
Hasonlóan a BYD hibrid rendszeréhez (egy kiváló referencia, megjegyzendő), a gyártó által kifejlesztett megoldás a legtöbb helyzetben a villanymotor használatát részesíti előnyben. De nem mondhatjuk, hogy a belső égésű motor soha nem hajtja a kerekeket, ellentétben a Nissan Qashqai e-Power-rel. A Jaecoo 7 váltakozik olyan fázisok között, amikor a 4 hengeres motor csak generátorként működik (sorozat-hibrid), és olyanok között, amikor mindkét motor együtt dolgozik (párhuzamos hibrid). 80 km/h-tól a belső égésű motor kerül előtérbe. A gyakorlatban a módok közötti átmenetek gyakorlatilag észrevehetetlenek. Ezt a benyomást erősíti az egysebességes váltó, amely teljes mértékben kiküszöböli az akadozást.
2209 ch? Vagy 279 ch és 365 Nm együttes teljesítmény az elektromos 150 kW-os vagy 204 ch 310 Nm-es motor hozzájárulásával, és bár a saját tömeg 1 870 kg, ez elég ahhoz, hogy ezt a SUV-ot 0–100 km/h-ra 8,5 másodperc alatt gyorsítsa, és 180 km/h-ig legyen képes. Van nála erősebb és dinamikusabb a kategóriában, de a helyzethez viszonyítva soha nem érjük el hiányt.
Consommations : nos mesures
Nem tudunk végleges, abszolút megállapítást tenni erről a ponttal, csak egy mélyebb teszt adhatja meg a Jaecoo 7 hatékonyságának pontos mérését. Úgy tűnik azonban, hogy technológiája hatékony. Természetesen az autópályán vagy gyorsforgalmi úton az hibridizáció előnyei csökkennek, de a teszt során nem értük el a 6,5 l/100 km-t. Nem rossz ilyen méretekhez.
Átlagosan, város, vidéki országút, gyorsforgalmi és autópálya kombinált útvonalon a teszt során 5,1 l/100 km-es eredményt értünk el. Így városban talán még kisebb számokat is ki lehet hozni. 78 km elektromos üzem után a kijelző 15,1 kWh/100 km-t mutatott. Ismerős és elismerendő teljesítmény. A Jaecoo 7 energiafogyasztása annál is inkább lenyűgöző, hogy ez a technika még a normandiai szekrény-formát is megnehezíthetné.
Et comment se comporte-t-il de manière générale sur la route ?
Pontosabban a fékezésről van szó, mert ez talán a Jaecoo 7 egyik legnagyobb gyengesége. Első kifogás: a pedálérzet meglehetősen középszerű, vagy túl kemény, vagy túl laza. Második: a regeneratív fékezés egyértelműen hiányos ahhoz, hogy a jármű megálljon még a legmagasabb szinten is. Pár felvetés szerint egy erősebb regeneratív fékezés még jobban csökkenthetné a fogyasztást. Kár, mert a lágy menet a fő érve a Jaecoo 7-nek.
A vádak között ott vannak a 19” kerekek, melyek jól illeszkednek a kerékjáratokba, de a kényelem rovására mennek, mert bizonyos úthibáknál brutális visszhangokat hoznak. Kár, mert a felfüggesztés egy érdekes kompromisszumot mutat, sem túl kemény, sem túl puha. Érezhető, hogy ezt a Jaecoo 7-et az európaiak igényeihez igazították.
A kormányzás ugyan nem a kategória csúcsát képviseli, de eléggé hitelesen adja vissza, mi történik az úton. További pozitívum, hogy a jármű jól kanyarodik. Jó választás vegyes felhasználásra, városi közlekedésre is.
Végül, bár ez önmagában nem érinti közvetlenül a vezetési viselkedést az úton, egy szakasz az ergonómiáról, amely egy kicsit megzavarhatja a vezetési élményt. A geekek imádni fogják a Jaecoo 7 fedélzeti rendszerének menürendszer sokaságát, a többi pedig nem… pontosan ezért. Igen, úgy érezzük, a gyártó megpróbálta elkerülni a teljes érintőképernyős hozzáállást, többek között a kormány körül található kapcsolók és a központi kijelzőn lévő olyan vezérlő, amely egyetlen kattintással lekapcsolja az összes vezetést segítő rendszert.
De bizonyos beállításokhoz idő kell a hozzászokáshoz. Például a klíma menüje egy idő után eltűnik; fel kell görgetni, hogy ismét megjelenjen. Végül, és különösen, a vezetési személyre szabási lehetőségek annyira sokrétűek, hogy időnként nehéz őket megtalálni a rengeteg menüben. A fékezési erő vagy a kormányzás erősségének módosítása nem mindig ugyanazon a helyen történik, és néha hosszú másodpercekre el kell tekinteni az úttól. A biztonság érdekében, többet is lehetett volna.
