Egy régi, de még mindig ikonikus Ferrari megvásárlása elsőre remek üzletnek tűnhet, ám a valóság gyakran józanítóan drága. A kaliforniai YouTube‑készítő, Ferrari Matt Life (FML) története is ezt bizonyítja egy 360 Modenával, amelyet „ésszerű” áron vett, majd a karbantartás és javítások sorozata miatt hamar megbánta a döntést. A vágyott olasz szupersportkocsi hozta ugyan a várt élményt, de minden más tekintetben komoly kihívássá vált a mindennapokban és a pénztárcában egyaránt.
Egy 25 éves 360 Modena csábítása és a rejtett kockázatok
A 360 Modena a kétezres évek elejének egyik legjobban hangolt, középmotoros Ferrari‑ja, amely már használtan is képes elcsábítani a veterán szupersportok szerelmeseit az ikonikus dizájnnal. Matt autója azonban problémásan érkezett: leállított állapotban, szervizmúlt nélkül, ami az ilyen korú egzotikumoknál különösen nagy kockázat. A szükséges felújítás első számlája meg is hozta a kijózanodást: motor‑ és váltócserével együtt mintegy 50 000 dollár (kb. 42 000 euró) ment el csak arra, hogy az autó egyáltalán használható állapotba kerüljön.
Mindez nem törte le teljesen a lelkesedést, mert amint a Modena útra kelt, az élmény lenyűgöző volt. A V8-as hangja, a könnyed kormányzás és a precíz váltások visszaadták azt, amiért valaki egyáltalán Ferrarira vágyik. Csakhogy a „jó vétel” innentől kezdve apró és nagyobb számlák formájában szorgosan kérte vissza az árát, gyakran váratlan időpontokban és hosszas leállásokkal.
Öröm, kihagyások és hosszas várakozás a szervizben
Érdekesség, hogy a felújítások után maga az autó meglepően megbízhatónak bizonyult a következő 18 hónapban, legalábbis a nagyobb hibák terén. A tervezett karbantartás összesen mintegy 5 000 eurót emésztett fel másfél év alatt, ami egy ilyen státuszú és korú szupersportnál inkább kifejezetten kedvező. Az éves átvizsgálás – olajcsere, szűrők és szintetikus olaj – nagyjából 1 000 dollárba került, ami reálisnak mondható a kategória ismeretében.
Mégis, a legtöbb fejfájást nem a nagy, hanem a banális hibák okozzák. Egy mindössze 35 dolláros féklámpa‑kapcsoló például teljesen megakasztotta egy klubtúrát, kényszerpihenőre ítélve az autót egy apróság miatt. A másik tartós gond a javítások hosszú átfutási ideje: a specialisták hónapokra előre tele vannak, az alkatrészekre pedig gyakran hetekig kell várni.
Amikor az „apró tételek” is nagyra nőnek
A használat során előkerülő kiegészítő munkák sem bizonyultak olcsónak. Egy hátsó kerékcsapágy csere teljes egységben 1 100 dollár volt, mert a komplett szerkezetet muszáj cserélni. A kipufogódob újrapozicionálása, a tartóbakok cseréje és az audiorendszer frissítése együtt további 3 300 dollárra rúgott, ami jól mutatja, milyen ütemben képesek gyűlni az „apró” számlák.
„Ha előre tudom, mennyi lesz az idő és a stressz, inkább egy fiatalabb, garanciális Ferrarit veszek” – foglalta össze Matt a 18 hónap tapasztalatait, amelyekben a szenvedély és a valóság sokszor összeütközött.
Mennyi lett a vége? A számok könyörtelenek
- Vételár: kb. 70 000 dollár
- Indító felújítás (motor, váltó, egyéb): kb. 50 000 dollár
- Éves szerviz: kb. 1 000 dollár
- Kerékcsapágy (hátsó egység): kb. 1 100 dollár
- Audió + kipufogó/bakok: kb. 3 300 dollár
- Összesített teher becslés szerint: kb. 130 000 euró
A végösszeg hátterében nemcsak a munkadíjak és az alkatrészek ára áll, hanem a ritka típusok „adója”: kevés szakműhely, korlátozott gyártói támogatás és hosszas várólisták. Egy régi Ferrari fenntartása nem csak a pénzről, hanem időről, türelemről és a váratlan helyzetek iránti magas toleranciáról szól. Mindez együttesen alakítja a „jó vétel” valódi, teljes költségét.
Vágy kontra valóság: kinek való az öreg olasz szupersport?
A 360 Modena megadja a klasszikus Ferrari‑élményt: hang, mechanikai őszinteség és időtálló karizma. Ugyanakkor a pótalkatrész‑logisztika, a specialista igény és az elkerülhetetlen, korból fakadó beavatkozások inkább a türelmes és felkészült tulajdonosoknak kedveznek. Matt tapasztalata azt üzeni, hogy sokaknak jobb opció lehet egy fiatalabb, garanciális példány, ahol a költségek előreláthatóbbak és a meghibásodások kevésbé drámaiak.
Az élmény így is felejthetetlen, de az árát nem csak a szerződés aláírásakor fizetjük meg. Az időközben felmerülő számlák, a kimaradó hétvégék és a szervizben töltött hónapok mind hozzátartoznak a „régi Ferrari” csomaghoz. Aki ezt tudomásul veszi, annak a 360 Modena maga lesz a négykerekű varázslat, aki viszont a nyugalmat keresi, az inkább a modernebb, garanciával védett világban találja meg a helyét.
